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电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。
电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。
电动汽车组件及原理介绍
虽然电动汽车已经面世多年，但对于更多的普通消费者来说，他们并不太理解什么叫电动汽车。
首先，本文所说电动汽车指的是纯电池驱动车，而更广义的燃料电池和插电式混合动力车均不算在内。第二点要说明的是，其实纯电动车就是舍弃了传统汽车的动力总成和一些配套元器件而已。日产聆风、特斯拉Model S、福特福克斯电动车、本田飞度电动车等等，其实本质上与传统汽车并没多大区别，其独特之处在于利用电能代替内燃机驱动车辆。
电动车动力总成中包含一个电池组、一个控制器以及电机。车企在研发电动汽车时，可以基于原有的传统车型改造，也可以完全开发一款全新的车型。
电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。
电动汽车组件及原理介绍
虽然电动汽车已经面世多年，但对于更多的普通消费者来说，他们并不太理解什么叫电动汽车。
首先，本文所说电动汽车指的是纯电池驱动车，而更广义的燃料电池和插电式混合动力车均不算在内。第二点要说明的是，其实纯电动车就是舍弃了传统汽车的动力总成和一些配套元器件而已。日产聆风、特斯拉Model S、福特福克斯电动车、本田飞度电动车等等，其实本质上与传统汽车并没多大区别，其独特之处在于利用电能代替内燃机驱动车辆。
电动车动力总成中包含一个电池组、一个控制器以及电机。车企在研发电动汽车时，可以基于原有的传统车型改造，也可以完全开发一款全新的车型。
电池
其实早在100年前就有电动车这个品种，只不过那时候电动车的电池即笨重，又低效，并且容量很小，更不用提电池管理技术和安全技术了。
经过几十年的发展，电动车的热门能量储存系统由铅酸电池变为了锂电池。特斯拉在2008年推出的Roadster车型中采用了将近7000颗锂电池。每个车企都认为他们的锂电池性能是最优秀的，但实际上，他们采用的都是类似的可充电锂离子电池。
电池组所需充满电的时间由电池组容量、充电装置功率、充电电流决定。所有的电动车都拥有制动能量回收功能，能够在车辆减速过程中将热能转化为电能反哺至电池组。不过，靠该途径获得的能量对于电动车所需的驱动能量来说微乎其微，一些企业吹嘘的可以通过能量回收的方式让电动车变为“永动机”的说法完全不切实际。
在充电方面，虽然可以依靠家用电网插口进行供给，不过这是效率最低的方法。即便是三菱i-MiEV中的16千瓦时电池组都需要花费20小时才能充满，而特斯拉最高配Model S的85千瓦时电池组则需要数日。
当然，用户可以花费额外的几百美元在家中配备电动车供应设备（Electric Vehicle Supply Equipment，EVSE），令充电效率高一些。
速度最快的充电方式就是共用充电站的直流快充，其电压一般能达到480伏，当然特斯拉的超级充电站更高，能够在20分钟内充满80%的电量。
如今的电动车电池都内置电池管理系统BMS，由软件对其充放电进行控制。电池管理系统主要防止电池过度放电，或电量过分充盈，目的是为了尽可能地延长电池的使用寿命。
其实，即便电池能量“空”了，其仍然能够提供一定量的电流，但这样会严重影响其使用寿命。
在某些方面，电池与人类一样——它们在适宜的温度下工作表现更为出色。当然，在极冷与极热的温度条件下它们也能工作，只不过其可支持的续航里程要明显低于正常水平。工程师们为了解决这样的问题，会在电池中加入主动温控系统，通常采用液冷的方式。而一些车企仍然很自信地不采用温控系统，例如2015款大众e-Golf电动车。据大众描述，该车的电池中采用了更合适的电化学材料，几乎不存在自发热倾向，因此无需温控系统。
控制器
控制器是电动车的大脑，用最简单的话说，控制器就是将电池能量与驱动车轮的电机联系起来的桥梁。当司机踩下加速踏板的过程就是对控制器进行操作的过程，控制器的角色就相当于家中可调光灯中的变阻器。
在车中，与加速踏板连接，它能够使电流输出功率在某一范围内进行变化。电池供向电机的电流由控制器进行变化调控。
最新的电动车采用高效、高功率的交流发电机，控制器则负责将电池中的直流电转化为交流电。
电机
电动车中负责驱动车轮的电机还被称为牵引电机。交流感应电机和交流永磁电机是目前使用最广泛的电机种类，它们拥有高扭矩、运行稳定、重量轻的特点。
电机中的定子利用动力系统传递来的交流电生成磁场，定子内部的转子则负责将电能转化为机械能输出。
除了担任动力传递的角色之外，电机还能够为电池进行反向充电，此时电机被称为“发电机”。在电动车减速时，制动能量回收系统则是通过电机将电能传回给电池。
一辆电动车中可以搭载一个或多个电机，有些则采用轮毂电机的方式，将电机直接安装在车轮内部。而综合考虑轮毂电机的优缺点后（简化车辆结构但增加簧下质量），目前尚未有车企采用。
电机驱动相比传统内燃机驱动的优势在于，其能量利用率更高，并且能够从一开始就达到最大扭矩，在车辆加速性能上远超于内燃机。
动力总成结构简单：无需变速器
对于纯电动汽车而言，如果采用定传动比减速器，即通常所说的取消变速器，车辆的加速时间和最高车速性能往往相互制约。因此，对于追求车辆加速性能好、最高车速高的高性能纯电动汽车尤其是纯电动跑车，在电机重量和成本增加空间受限情况下，可以考虑加装变速器，从而既提高车辆最高车速，又缩短车辆加速时间。然而，正如家用轿车的性能不能按照跑车的标准要求，纯电动跑车与日常出行使用的纯电动汽车对性能的要求也不尽相同。实际上，通过合理设计电机特性曲线，匹配减速器减速比，大部分纯电动汽车最高车速也可以设计在时速150公里以上，基本上能够满足市场需求。因此，从性能角度来看，纯电动车没有必要加装变速器。
特斯拉Model S则以9.73：1的固定减速比实现130英里/时的最高时速。当然，相反的例子也有。保时捷Panamera S E-Hybrid就能在纯电动模式下配合8速手动变速箱行驶。
不管怎样，电动车无论在性能、后期保养/维修成本上相比传统内燃机都更有优势。
2017电动汽车排名 纯电动汽车续航前十
电动汽车的产生和发展已有一段相当长的历史。早期，由于研发技术的不成熟，有心人制定了一个所谓的“美国最糟糕电动汽车排名” 博大众一笑。但自从特斯拉出现后，电动汽车市场焕然一新。2017年的今天，电动汽车品牌不胜枚举，在充电桩前看到现代，宝马，尼桑和特斯拉，底特律电动汽车排队等候充电更是常见。
然而，电动汽车的价格和续航里程却仍然是人们在把它和传统内燃车比较时所顾虑的。为了减少汽车尾气排放，帮助电动汽车业实现更好的发展，联邦政府向使用特定电池型号的电动汽车购买者推出了一项价值7500美元税收抵免。许多州政府也在便利消费者购买电动汽车，从原标价的基础上减免5000美元。
经济型电动汽车最大的缺点是续航里程达不到140英里，所以消费者在购买电动汽车时需要把通勤距离和其它活动距离考虑进去。
第十名 起亚Soul
起亚Soul在2014年进入市场时曾引起一阵轰动，但在那以后Soul并未有明显改善。它的续航里程为93英里，在城市中驾驶时为120英里，相当于传统汽车一加仑汽油所走的里程，满足大多数通勤者的需求。Soul基本价格为3.225万美元。其相对较低的价格是消费者选择的主要原因。
第九名 尼桑Leaf
虽然在尼桑Leaf于2010年首发后其它品牌也陆续推出了多款电动汽车，但Leaf还是在前十榜单中占据了一席之位。Leaf2016款30千瓦时的电池组让它的续航里程达到了107英里。虽然美国环境保护署把Leaf划入了中型车范畴，但它的电效率却惊人的达到了112 MPGe（注：MPGe，即同类型车如果使用等同于每加仑燃油的燃料，如天然气、电能所行驶的里程）在城市中行驶时更是达到了124 MPGe。Leaf基本价格在2016年年末为3万美元。
第八名 宝马i3
据美国环境保护署评定，宝马i3续航里程达到114英里。此外，i3电效率为137 MPGe。有更高续航里程需求的消费者可以学则i3的一款混合动力汽车，REX，其续航里程为电力97英里，加上内燃机功能一共180英里。
第七名 福特Focus Electric
福特推出电动汽车Focus Electric，价格在可支付范围内。Focus Electric电效率为107MPGe，续航里程为115英里。一般来说新燃油车一加仑油大约可行驶26英里，以这个为标准，在五年内Focus Electric可为用户省下4000美元的燃油费用。Focus Electric基本价格为2.912万美元。
第六名 现代Ioniq Electric
在发行三款Ioniq前，现代只有混合动力汽车Sonata 这一台环保汽车。在Ioniq Electric上市后，形势扭转了过来，Ioniq Electric续航里程为124英里。而且，它是全球第一台电效率达到136 MPGe的纯电动汽车。据美国环境保护署评定，驾驶Ioniq Electric行驶25公司只需花费0.81美元。
第五名 大众e-Golf
电效率达119 MPGe，大众e-Golf 是美国市场上效率最高的电动汽车之一。electric Golf续航里程达125英里。在像i3和尼桑Leaf都为其旗下的电动汽车打造了独特的内置时，e-Golf内置与大众燃油车内置一致。
第四名 比亚迪 e6
中国的电动汽车发展比美国要更为迅速，巴菲特投资的比亚迪是推动其发展的主要动力。虽然将经济型电动汽车引入美国市场的说法已久，但美国市场上，消费者仅仅可以购买到比亚迪e6.芝加哥优步司机，美国唯一驾驶这款车的司机，对比亚迪e6 187英里的超强续航里程让人影响深刻。e6的缺点是它的电效率仅为72 MPGe。
第三名 雪佛兰Bolt EV
谈到突破性，传统汽车或电动汽车中没有能和雪佛兰Bolt EV相提并论的。2017年通用汽车公司的销量下降，但Bolt EV的出世让人惊艳不已。当Bolt EV的价格在4万美元以内时，任何别的电动汽车都不能与之匹敌。2017年的一次性能测试中披露Bolt EV具备一切实用电动汽车所具备的性能。
第二名 特斯拉Model X
特斯拉Model X是消费者在纯电力SUV市场中唯一的选择。Model X拥有295英里的续航里程。基本价格为9.85万美元，Model X价格和奔驰s级四门轿车相当，但Model X有三排座位，鸥翼车门。
第一名 特斯拉Model S 85D
毫不夸张的说，Model S给整个电动汽车市场带来了革命性的改变。Model S有多个型号，型号不同里程不同。续航里程达335英里。基本价格为9.25万美元的价格虽然让一部分人望而却步，但它出色的驾驶特性，续航里程可谓物超所值。Model S最低型号续航里程为249英里，基本价格为6.95万美元。
在追求能源效率和对高性能电力电子系统的需求不断增长的今天，碳化硅（SiC）功率器件凭借其卓越的电气性能和热稳定性，正在变革传统功率电子技术。
电池模组的绝缘性能对于确保电动汽车和储能系统的安全性至关重要。在生产过程中，通过一系列严格的质量控制措施来确保绝缘性能，可以有效预防电气故障和事故的发生。
电池模组的热管理系统是电动汽车和储能系统中至关重要的组成部分。它负责维持电池在最佳工作温度范围内运行，以确保电池的性能、安全性和寿命。
电池模组是电动汽车和储能系统中的关键组成部分，其性能和安全性在很大程度上依赖于所使用的绝缘材料。
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