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标签 > HMI

HMI

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HMI是Human Machine Interface 的缩写,“人机接口”,也叫人机界面。人机界面(又称用户界面或使用者界面)是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介, 它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。

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HMI简介

  HMI是Human Machine Interface 的缩写,“人机接口”,也叫人机界面。人机界面(又称用户界面或使用者界面)是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介, 它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。

  人机界面产品的定义

  连接可编程序控制器(PLC)、变频器、直流调速器、仪表等工业控制设备,利用显示屏显示,通过输入单元(如触摸屏、键盘、鼠标等)写入工作参数或输入操作命令,实现人与机器信息交互的数字设备,由硬件和软件两部分组成。

HMI百科

  HMI是Human Machine Interface 的缩写,“人机接口”,也叫人机界面。人机界面(又称用户界面或使用者界面)是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介, 它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。

  人机界面产品的定义

  连接可编程序控制器(PLC)、变频器、直流调速器、仪表等工业控制设备,利用显示屏显示,通过输入单元(如触摸屏、键盘、鼠标等)写入工作参数或输入操作命令,实现人与机器信息交互的数字设备,由硬件和软件两部分组成。

  人机界面(HMI)产品的组成及工作原理

  人机界面产品由硬件和软件两部分组成,硬件部分包括处理器、显示单元、输入单元、通讯接口、数据存储单元等,其中处理器的性能决定了HMI 产品的性能高低,是HMI的核心单元。根据HMI的产品等级不同,处理器可分别选用8位、16位、32位的处理器。HMI软件一般分为两部分,即运行于 HMI硬件中的系统软件和运行于PC机Windows操作系统下的画面组态软件(如JB-HMI画面组态软件)。使用者都必须先使用HMI的画面组态软件制作“工程文件”,再通过PC机和HMI 产品的串行通讯口,把编制好的“工程文件”下载到HMI的处理器中运行。

  接口种类

  HMI的接口种类很多,有RS232、RS485、CAN、RJ45网线接口。

  举个例子来说,在一座工厂里头,我们要搜集工厂各个区域的温度、湿度以及工厂中机器的状态等等的信息。通过一台主控器监视并记录这些参数,并在一些意外状况发生的时候能够加以处理。这便是一个很典型的SCADA/HMI的运用。

  一般而言,HMI系统必须有几项基本的能力:

  实时的资料趋势显示——把撷取的资料立即显示在屏幕上。

  自动记录资料——自动将资料储存至数据库中,以便日后查看。

  历史资料趋势显示——把数据库中的资料作可视化的呈现。

  报表的产生与打印——能把资料转换成报表的格式,并能够打印出来。

  图形接口控制——操作者能够透过图形接口直接控制机台等装置。

  警报的产生与记录——使用者可以定义一些警报产生的条件,比方说温度过度或压力超过临界值,在这样的条件下系统会产生警报,通知作业员处理。

  主要厂商:

  HMI产品主要分为三类:触摸屏、文本终端、平板电脑,其中以触摸屏为代表产品。

  爱德克:主要提供4.6寸到12.1寸触摸屏,具备大型、中型、小型触摸屏、手提式以及具有卓越的操作感的CC开关型机种和一体化HMI,可实现最理想的HMI环境。主要产品有:可编程显示器HG4G、HG3G、HG2G、HG1F;小型手提式人机界面HG1U型、HG1T型、HG1H型。

  台达:主打HMI产品为5.7寸、7寸、8寸及10寸触摸屏和部分文本终端。产品有DOP扩展模块,DOP-A系列,DOP-AE系列,DOP-AS系列,DOP-B系列。

  步科:提供从3.7寸到15寸、从单色到彩色、从触摸屏到文本终端的多系列产品。

  三菱电机:要提供3.7寸到15寸触摸屏和非常少的一部分文本终端产品。主要产品有:GT10系列、GT15系列、GT11系列、GOT-F900、GTWorks2、GOT1000。

  欧姆龙:主要提供3寸到12.1寸触摸屏和部分文本终端产品。主要产品有NT系列、NS系列、NP系列等。

  西门子:包括文本终端(TD系列)、按钮面板(PP系列)、触摸屏(TP系列)、操作员面板(OP系列)和多功能面板(MP系列),包含5.7寸-15.1寸的触摸屏和文本终端产品。

  汽车HMI的发展趋势会是怎样的

  自动驾驶情况下HMI及用户行为前瞻性研究,网上随便浏览正好看到你的这个问题了,说说我的想法吧:

  用户习惯什么样的生活?研究人因工程方向,一定不要脱离用户的实际生活,所有涉及到用户的生活方式,文化特点,都会对用户的使用习惯造成非常巨大的影响。你在问用户粘度这个问题,那么为什么用户需要对汽车产生粘度?目的是什么?这种粘度究竟对他的生活造成了什么影响?是不是真的有利?现在人对汽车什么地方产生粘度?是座椅,私密环境,还是HMI?这些问题的思考有助于你深刻理解粘度的意义。

  功能存在的目的是什么?这个问题和你说的车载显示屏尺寸和信息配合问题,以及你的问题2有关。首先,一定不要把竞争优势放到视觉特效和功能覆盖面上,要明确具体功能的出现场景,用户使用该功能的行为动机,这会让你知道为什么在这个时候用户需要这个功能,为什么在这个任务阶段需要这个信息提示。其次,你要明确车载HMI的底线是驾驶安全,除去硬件部分的稳定性和软件鲁棒性,设计部分最需要回避的就是认知超载(Cognition Overload)问题。扁平化设计的主要原因就是规避了认知超载问题,这也是车载HMI的首要前提。仪表上只出现用户此时最需要的信息,而不是出现所有信息,也不是用户需要的信息,这就是生态界面设计法则。

  屏幕能干什么?不能干什么?建议你们有时间的话去做对比实验,这也是我这个课题的重点内容。要回答屏幕相比按键,到底在交互过程中有什么提升,这种提升到底是不是这个功能需要的,会有哪些不足,这些不足会造成多大影响。注意,屏幕化不是目的,只是交互手段而已,不要为了追求科技感而去增加屏幕和触摸操作,一定要和功能以及任务过程结合,这是面向任务模型和功能模型的实验,千万不要拍脑袋想。

  人最自然的交互方式是什么?人们都遵循的习惯有哪些?自动驾驶究竟解放了什么?驾驶行为影响了驾驶员的哪些生活习惯?自动驾驶的本质是让人回归正常生活,在自动驾驶中,驾驶员的角色将极度弱化甚至消失,那么车上的家庭关系会怎么样变化?按钮,屏幕这些东西还会有吗?最好的交互就是没有交互,消除交互是所有交互的最终目的,我们就是在这条路上走的,交互一定要越来越简单,越来越高效。

  车载HMI的设计需要依靠大量的测试和分析过程,但目的和思路永远是第一位的。用户的动作往往没有很强的目的性,这时候设计师一定要学会进行子目的拆分,并将根据子目的设计HMI。以上为我的经验,希望可以帮到你。

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