电动汽车动力电池回收的挑战

未来十年，全球的汽车运输习惯将可能出现重大改变，电动汽车或将被普遍认可使用，报废电池的数量也将大大上升。未来，电池回收利用链条将得到强劲地发展，但还未获得有关方面的足够重视。
　　有预测表明， 未来电动汽车所用电池的平均寿命为八年。尽管目前所有的主要汽车制造商都拥有其概念电动汽车模型，但全球范围内，第一代真正意义上的电动汽车在2012年之前不会大量投入市场。因此第一代电动汽车使用的电池将不会在2020年前冲击电池回收工业，专家们相信在这一年里，电动汽车将会完全被公众所接受。
　　据全球知名的专业机构——普华永道（PWC）预测，到2020年，全球制造的汽车将有5 % 为电动汽车。更有甚者， 法国雷诺- 尼桑公司首席执行官Carlos Ghson认为，2020年全球制造的电动汽车将达到10%左右，但电动汽车发展之箭已经上弦，无法阻挡。
　　荷兰政府正在鼓励电动汽车的发展，并希望该国在电动汽车的发展方向上走在世界的前列，而对汽车电池的回收却并没有系统的想法。在本文中，将着重讨论电动汽车原材料拆卸、收集、可供数量、电池类型和回收工艺技术等问题。
　　电动汽车是汽车未来发展方向。现在适宜的电池需求正在极速增加。继铅电池、Ni-Cd电池和NiH电池之后，锂离子电池被认为是现代电动汽车应选择的最佳材料。
　　锂广泛用于陶瓷、玻璃以及制药等行业，近年来锂的运用领域迅速拓展。它具有高电化学电势，所以锂也是热交换的理想材料，适用于现代电池。已经有六成手机、九成笔记本电脑中用到可充电锂电池。阴极材料和电池电解液中都需要锂，对锂需求的增加，主要是因为电动汽车数量的不断增加。目前，电池制造商生产所用的锂占到全球锂产量的20%。
　　全球锂储量的三分之二是在“锂三角”——盐荒漠表面顶部，在智利和葡萄牙还有较少量的锂矿。关于锂萃取，重点是要探明地下盐水中的锂能否用于生产电池。智利是最大的碳酸锂生产国（在Salar De Atacama盐矿），而玻利维亚拥有最大的储量（见表1）。
　　
　　据美国地质调查局的研究数据：全球锂储量为1100万吨，通过比较，2008年锂产量达到27400吨，而碳酸锂和氧化锂年萃取量约为80000吨，相当于15000吨锂金属，其他锂金属来自于锂辉石矿（锂辉石主要用于陶瓷工业，因为其玻璃样结构，不太适合用于电池）。
　　每一千瓦时电容量需要0.79kg碳酸锂（ 0. 15 kg 锂） ， 而插电式混合动力汽车（简称PHEV）电池平均具有20千瓦时的能量。如果2020年全球汽车销量达到7000万辆，以其中5%为电动汽车或复合电动汽车计算，则额外需求超出55000吨碳酸锂，这已经超过了2010年的全球消费数量。