汽车摄像头接口技术有哪些挑战和讲解方法

　　越来越多的汽车应用开始部署摄像头系统和摄像头接口技术来协助驾驶员，并增强驾驶体验。传统的后视摄像头（RVC）系统只搭载了一个摄像头，如今开始被搭载四个或更多摄像头的环视 系统（SVM）所取代，这些新系统具有 360°实时汽车监控功能。行车记录仪、盲区监测、夜视、道路标志辨识、车道偏离监测、自适应巡航、紧急刹车和低速防撞系统都可以减轻驾驶员的工作负担。为增强驾驶体验，驾驶人员生命体征监测、乘员检测和人机接口手势识别等多种应用中也开始引入摄像头。由于摄像头系统的发展，汽车制造商甚至可以通过替换传统的后视镜等功能来重新设计汽车轮廓。

　　许多不同的摄像头应用与现在大量汽车中部署的标清（SD） RVC 的工作原理相同。十多年来，SD 摄像头已成为汽车应用中的常规部署，并从高端汽车扩展到大众车型，以满足法规要求和客户 期望。SD 方案为汽车 OEM 带来了许多宝贵的优势：经过在消费电视行业多年的实践证明，该技术成熟稳定，因此风险低；对带宽的需求低，因而可以使用低成本线缆和连接器，同时还可以确保辐射性能在可控范围内；还有一系列技术成熟的视频编码器和解码器，经过实践证明可处理稳定性不高的视频输入。如今，超高清（UHD）显示器在消费电子设备中迅速普及，使得所有类型的车辆对更大、更高清显示的需求不断上升。虽然 SD 视频方案对于小尺寸显示屏似乎还不错，但用于大尺寸显示屏 时，其缺点就非常明显（例如：由于 SD 视频带宽有限，导致高频细节不足，或在分离调制信号中的亮度和色度信号时产生串色伪影）。市场追求大尺寸显示的发展趋势，使得汽车 OEM 面临挑战，需要将摄像头架构升级到高清。解决这一挑战的一个关键构建就是将图像数据从摄像头传输到接收单元（例如： ECU 或显示器）的摄像头接口技术。在选择新的摄像头接口技术时，首要应用特性就是所需带宽。摄像头系统的带宽要求非常广泛。采用 SD 视频分辨率的传统 RVC 系统需要较低的带宽（例如：6 MHz）。通常低速应用的环视系 统采用较低的刷新速率（例如：30 Hz）实现充分曝光，这可能会限制所需带宽。侧面后视镜替代系统需在车辆的整个行驶速度范围内运行，因此采用较高的刷新速率（例如： 60 Hz 或更 高）尽可能减少延迟，这需要更高带宽。自动驾驶应用中的前置摄像头需要超高分辨率（例如：18+ MPixel），因此带宽要求也非常高。目前有许多摄像头接口技术，可提供较大范围的带 宽，而带宽范围的选择与摄像头系统和整个车辆的多个方面会相互影响。