基于蜂窝网络的车联网通信技术比较

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上传日期: 2021-01-12

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资料介绍

标签:自动驾驶(8225)车联网(1887)传感器(23826)

近年来,随着汽车保有量持续增长,道路承载容量在许多城市已达到饱和,交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出。在此背景下,汽车的智能化和网联化作为解决这些问题的重要途径,受到了业界的高度重视。车联网的诞生及飞速发展带动着汽车产业变革,同时改变着人们的生活。车联网已经成为实现中国智能网联汽车2025年目标的唯一手段。

在车联网发展过程中,无线通信技术对车联网通信的发展及演进起着基石性的关键作用。在车载终端急速增加、车辆通信需求不断增强的物联网时代,如何在高密度场景下满足车辆通信的低时延、高可靠性、高传输速率、高容量等需求,是无线通信网络面临的关键挑战。

2、车联网通信的必要性

车联网是车与一切事物相联的网络(V2X:VehicletoEverything),利用车载电子传感装置,通过移动通信技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台,使车与路、车与车、车与人、车与互联网之间实时联网,实现信息互联互通,从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。是未来智能汽车、自动驾驶、智能交通运输系统的基础和关键技术。作为车辆智能化的单车智能技术,先进驾驶辅助系统(ADAS:AdvancedDriverAssistantSystem)是车辆智能化的初级阶段,属于提高安全性的主动安全技术。ADAS利用安装于车上的各种传感器(摄像头、雷达、激光和超声波等),收集车内外的环境数据,进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险,从而提高安全性。早期的ADAS技术主要以被动式报警为主,当车辆检测到潜在危险时,会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况;而最新的ADAS技术已经实现主动式干预。但是,ADAS技术应用上也存在一定的局限性:

(1)ADAS以毫米波雷达加摄像头的感知系统无法做到全天候全路况的准确感知。由于ADAS是单车智能技术,传感器成本高且作用距离有限,同时受到雨雪雾霾等天气状况的影响较大,容易造成系统判断失误,从而导致安全事故的发生。

(2)ADAS技术不能涵盖智能交通基本应用集合。欧洲电信标准化协会(ETSI:EuropeanTelecommunicaTIonsStandardsInsTItute)在其技术报告TR102638中定义了智能交通基本应用集合,包含了54个应用。TelemaTIcs车载信息服务可提供25个信息服务应用,ADAS可提供18个预警类驾驶辅助应用,但剩余的11个关键驾驶辅助功能ADAS则无法提供服务,如交叉口碰撞预警等。车联网V2X技术能够将车辆感知范围扩展到数百米,这与ADAS系统中的雷达、光学摄像头的探测范围相比有很大优势。将车联网V2X技术与ADAS系统的多种探测手段相结合,借助融合信息处理技术,能够有效提升行车安全和交通效率问题。单车智能化与车联网的有机结合最终实现无人驾驶

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