2019年自动驾驶进入了年烧钱10亿美元的级别

在创投领域，吸引眼球最多的自然的融资，尤其是大金额的融资，猪年自动驾驶领域最新就是Aurora和Nuro分别5．3亿美元和9．4亿美元的融资，造车新势力就是Rivian的7亿美元融资，至于图森未来9500万美元的融资相比就排不上号了。

初创公司需要融资，是因为现阶段缺乏、甚至是完全没有造血能力，这点在自动驾驶领域的表现最为明显。不仅是初创公司需要融资，大公司自动驾驶项目也需要输血，所以，我们看到融资的同时，还要看到亏损，特别是现阶段的自动驾驶领域的亏损情况。

随着Aurora和Nuro两笔巨额融资的完成，还有通用Cruise的亏损情况披露、Waymo母公司Alphabet公布的财务报告以及博世自动驾驶的预算规划，我们会发现，自动驾驶真的是很烧钱，而且是越来越烧钱，2019年甚至进入了年烧钱10亿美元的级别。

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一年烧钱10亿美元

做自动驾驶的公司很多，按领域划分有科技公司、汽车制造商、供应商等，按阶段划分有上市公司、成熟型企业、成长型企业和初创公司。但是，很少有公司会单独披露自动驾驶项目的亏损情况。即便是对财务披露严格的上市公司，也不是具体到项目的亏损情况。

不过，通用可能是比较特别的一家公司，详细公布其自动驾驶公司Cruise的亏损情况，还根据历史数据，显示出其在2016－2018三年分别亏损了1．71亿美元、6．13亿美元和7．28亿美元，总亏损15．12亿美元。

Waymo母公司Alphabet则从来没有公布Waymo项目的财务情况，但是在其公布的Q4财报显示其他业务运营亏损13．28亿美元，去年同期亏损为7．48亿美元，其他业务包括了Waymo这样的长线项目，按照此前Waymo大概1000人的人员规模，预计年亏损在10亿美元左右。

至于目前全球规模最大的一级供应商，博世在自动驾驶领域的预算也是很可观，博世计划到2022年为开发自动驾驶汽车投资40亿欧元，平均每年10亿欧元，由于汇率的问题，会略低于10亿美元每年。

有一个细节问题，就是在通用财报分析师电话会议中，通用汽车董事长兼CEO 玛丽·巴拉表示，在GM Cruise的投入中，2018年第四季度就投入了2亿美元。在2018年12月，通用对Cruise的重视进一步提升，总裁Daniel Ammann直接出任Cruise CEO一职。

按照Cruise在2018年Q4的数据，在2019年，Cruise亏损10亿美元是可以预计的事情，因为按照Cruise的规划，在2019年要推出类似Waymo One的服务，这需要更多的资金去支持测试和相关的运营，还有人员的招聘。

看到上述一系列的亏损数字，或者是预算数字，即便是Aurora和Nuro分别融了5．3亿美元和9．4亿美元，距离真正的商业化还是需要源源不断的融资。Waymo在自动驾驶领域，已经深耕了10年的时间，2016年从Waymo独立出来，也有三年的时间，即便是推出了Waymo One这个RoboTaxi服务，距离规模商业化，还是有一定的距离。

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继续烧钱的商业化尝试

是的，现在自动驾驶还是纯烧钱的阶段。所谓的商业化，还是处于探索。无论是Waymo推出的RoboTaxi服务的Waymo One，或者是Nuro与Kroger合作的生鲜配送，又或者是Aptiv和Lyft推出的乘车服务，还是图森未来推出的物流服务等等。

上述的服务，都只能认为是商业化的尝试，其运营收入相比运营成本，可能还差得相当的远，虽然Aptiv曾经说在于Lyft合作推出的RoboTaxi服务5000单后，实现了盈利，这肯定是没有算是背后的研发成本的。

进入到2019年，真正可能规模商业化的还是Waymo，按照计划，其在底特律将会建立全球首个L4级别自动驾驶汽车生产工厂（准确来说是改装厂），将会批量改装自动驾驶车辆，可能会用于扩张Waymo One的服务车队，购买车辆并进行改造，同样需要大量的金钱。

至于融了大钱的Aurora、Nuro，距离商业化还是比较远。Aurora志在L4级别的乘用车，与车企合作推出自动驾驶车辆，按照车型周期，至少需要3年左右的时间，也就是到2022年了。Nuro推物流配送车，可能要更快一点，2019年可能能看到较多的R1出来。

至于美国的其他玩家，包括苹果、Cruise、Zoox、Argo等，除了苹果可能还是隐忍不发外，其他玩家都可能会进行一定的商业化尝试，这也是投资人希望看到的，项目本身也希望通过这种商业化手段吸引更多的资本投资。

在国内，百度Apollo在CES2019期间推出了企业版，希望走出商业化的一步，行深智能可能会加深和京东合作，驭势科技在机场的项目会继续，另外，可能在矿区、港区还会看到一些项目在进行商业化的尝试。

志在L4级别自动驾驶的初创公司，文远知行在1月1日的融资发布表示，会进行商业化尝试，至于Momenta可能先做ADAS、地图去商业化了，Roadstar要解决内斗问题并且重拾信心，小马智行的商业化可能要做商用车领域尝试。

2019自动驾驶的商业化，还只是尝试阶段，因为即便技术问题解决了，还面临着法规的问题，这才是最大的问题。美国自动驾驶立法随着国会的换届，已经要推倒重来，并且面临着卡车工会等组织的阻挠。

至于中国，2019年可能还处在测试政策的制定和牌照的颁发阶段，自动驾驶立法同样是比较遥远的一件事情。因为这里面还有比较复杂的因素，包括了可能会造成的失业和下岗潮，这也是不太希望看到的情况。

参考Waymo、Cruise、博世的的情况，以及距离商业化的时间预计，一个公司要实现自动驾驶的商业化，在乘用车自动驾驶领域，可能真的需要砸百亿美元。至于其他细分领域，就要看具体领域的具体需求了，矿区、港区、园区、物流等不同的场景，可能需要的资金不同，总之，要做好烧钱、并且是烧大钱的准备。