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新能源汽车的表现虽然抢眼 但还有诸多问题丞待解决

2019年01月10日 08:40 次阅读

2018年我国新能源汽车销量首次超过100万辆,实现60%以上的同比增长。在整体车市疲软的形势下,新能源汽车的抢眼表现,让人对其未来发展充满信心。不过,形势越乐观,前景越喜人,越要保持谨慎,因为新能源汽车市场还有诸多待解的问题。

新能源汽车的表现虽然抢眼 但还有诸多问题丞待解决

作为新能源汽车未来发展方向和市场贡献的主力,纯电动汽车一直受里程和安全焦虑困扰。如果这两个焦虑问题解决不了,或者在此问题上急于求成,都会埋雷,最终掣肘市场发展。事实上,问题的端倪已经出现,却并未引起业内足够重视,这是非常令人担忧的事情。现在,“能量密度300Wh/kg”“充电一次行驶超过500公里”“10分钟快速充电”等概念非常流行,甚至成为一些电动汽车厂商和电池生产商追求达到的硬性指标。这看似是在为解决里程焦虑而努力,却潜藏巨大风险。因为在技术无法实现根本性突破的前提下,单纯追求能量密度必然会牺牲动力电池的安全性,这将得不偿失。

人们看到,纯电动汽车起火事故(仅2018年1至10月,见诸报道的起火事件就超过40起)不断增多,让安全问题一次次被聚焦。相比里程焦虑,安全问题更容易打击消费者购车积极性,成为影响行业市场发展的最不利因素。正基于此,工信部一位官员在2018年9月召开的一次关于中国汽车产业发展的国际论坛上提醒,安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线。安全造车,造安全车,是新能源车企在这个时代应该保有的基本正义。他说,必须给快速发展的新能源汽车行业泼一瓢冷水,让那些片面追求速度的车企冷静下来,思考一下安全这个更长久、更根本的问题。

的确,就目前业界表现出的问题来看,许多人对新能源汽车特别是纯电动汽车的安全性问题认识很不到位,有的人甚至连最基本的概念都尚未搞清。尽管电动汽车已经推广多年,相关技术已经有了明显进步,但电池技术研发却进步缓慢,没有取得多少实质性突破。其中最大的困扰是,通过技术路径虽说可以提升电池能量密度,但能量密度越高,安全性就越差,这个矛盾一直难以很好解决。中国科学院院士欧阳明高此前曾分析说,电池热失控是电动车事故的主因,主要问题体现为电池产品测试验证不足,车辆使用过程中可靠性恶化,以及充电安全管理技术水平低下。

而现实中,不少车企把电动汽车电池安全性简单化了。事实上,电池安全性不只涉及使用环节,还包括电芯制造、电池组集成、电池储存、电池运输以及电池回收等多个环节,任何一个过程都不能含糊。这就决定了做动力电池是个系统工程,需要统筹规划、科学管理。梳理曾经发生的电动汽车事故发现,有些事故并非直接由电池燃烧导致,而是其他原因影响了电池,使其被动燃烧。比如充电不好、管理不好、散热不好等,都有可能存在隐患,在特定情况下点燃电池,发生火灾。事故发生原因的复杂性,也从一个侧面证实电池安全并非一个简单问题。

显然,不管是从动力电池本身看还是从新能源车辆使用过程看,安全问题都是一个系统性问题。BMS(管理系统)策略、整车控制策略、电池充放电管理、电池布置设计及系统制造等都会影响到车辆安全。这似乎告诉人们,只要装上电池,新能源汽车就先天具有安全性缺陷。当然,意识到这一问题并非坏事。要知道,病虽有先天性,但并不意味着就是绝症,治不好也不意味着不能控制。事实上,传统燃油汽车刚问世时,也曾因自燃等安全问题遭质疑,即使到现在经过100多年发展,爆缸自燃事故也时常发生。如今人们已经能够容忍传统燃油汽车的安全性缺陷,为什么就不能把眼光放长远一些,给新能源汽车一个发展时间,让它通过技术革新和完善,提高安全性呢?

因为电动汽车的安全性问题,美国一些媒体曾指责美国政府为了刺激新能源汽车而推出的“冒进”政策,呼吁在发展电动汽车的同时“绝不能牺牲安全,也不能忽视了节能汽车,否则会倒退回去”。也就是说,对新能源汽车未来发展,必须持谨慎态度。锂电池与传统内燃发动机相比,提出了不同的安全性和监管问题。就像内燃机安全标准的发展和更新一样,对电动汽车而言,也需要做出同样的努力推进其发展。

显然,不管是政府政策还是企业战略,在发展新能源汽车上不能人为地把步子调太快,否则因冒进而付出太多安全代价,这会赌输新能源汽车的未来。就像欧阳明高曾指出的,电动汽车高比能量动力电池发展,安全永远是第一位的,其他指标都在其次。事实上,整体新能源汽车发展也应该把安全放在第一位。没有安全,这个市场就没有未来。

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