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江淮大众及西雅特再入华 共同开发一款电动汽车平台

2018年12月03日 15:00 次阅读

原本按计划11月25日到店的江淮大众旗下第一款车型思皓E20X并未如约而至,等来的却是让经销商们更为期待的消息——电动化的西雅特。

江淮大众及西雅特再入华 共同开发一款电动汽车平台

11月28日晚间,大众汽车中国发布消息称,大众汽车集团(中国)、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特在西班牙签署了谅解备忘录。根据协议合作方将共同开发一款电动汽车平台,用于生产江淮大众车型。同时还将共同建立一座研发中心,研发中心将于今年年底前开工。此外,江淮大众还将于2021年前引进西雅特品牌,并共同进行电动化开发。

翌日早间,江淮汽车亦发布公告,介绍了公司与大众汽车(中国)、西雅特汽车公司合资合作的进展情况。

这已不是三方首次签署备忘录。今年7月,在中德双方总理的见证下,三方也曾在柏林签署了一份谅解备忘录。对比前后两份仅相隔4个月的备忘录,不难发现,在第一个备忘录中并没有将对西雅特进行电动化开发的内容,也没有研发中心具体的动工时间。

“这意味着三方已就协议项目的细节达成了共识,特别是西雅特入华的时间和方式。”一位业内人士如是评价此次三方最新签署的备忘录。

“新谅解备忘录的签订推动着大众汽车集团在中国市场稳步向前。”在公布这份最新备忘录时,大众中国方面特意提及了西雅特,“在协议项目的实施过程中,西雅特发挥着关键作用。”

对中国市场,西雅特并不陌生。早在2011年的广州车展,大众便把这一来自自己旗下的西班牙汽车品牌带到了中国,并在2012年正式开始在中国市场销售。

不过,西雅特第一次在中国市场的折戟沉沙并没有让大众方面放弃西雅特入华的努力。

2016年9月7日,江淮汽车公告称,公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)签署合资合作谅解备忘录,双方拟以新能源汽车产品为基础,成立一家研产销一体的合资公司,在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作,以期共同为节能减排等作出贡献。

这是大众和江淮第一次向外界明确双方将在新能源领域进行合作,但此时,并没有涉及西雅特。2017年6月,大众和江淮正式签署合资企业协议。根据协议,合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。此时,合资项目中仍没有西雅特的身影。

在此期间,江淮大众项目进展神速——2017年5月22日,江淮大众项目获国家发改委的核准批复,成为国内首个新能源合资项目;同年6 月14 日,合肥市政府、大众汽车和江淮汽车三方投资协议正式签署;6月29日,江淮大众新能源汽车项目正式开工。及至今年4月,江淮大众发布了全新品牌SOL(思皓),并亮相了该品牌旗下的首款车型SOL E20X。

“从项目进度看,江淮和大众方面都在不遗余力地推进这一项目,但大众始终对西雅特念念不忘。”上述业内人士称,大众最初的打算是直接向江淮大众项目导入西雅特产品,并使用西雅特品牌,但大众的这一想法遭到了行业主管部门的否决。

按照2015年7月开始实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中的第三章第十三条,“新建企业生产的纯电动乘用车产品应使用该企业拥有所有权的注册商标和品牌……”这意味着大众最初的设想已“触及红线”。

大众依然没有放弃,直至今年5月更为开放的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》的发布,为西雅特入华提供了可能。

在今年7月的那份备忘录中,西雅特作为合作方之一,首次明确了江淮大众项目将有西雅特的参与,并且西雅特将通过对江淮大众增资或者由大众汽车(中国)向西雅特进行股权转让的方式,参股江淮大众。

“大众在西雅特参与江淮合作项目上的努力终于取代了突破,最近这次公告只是7月份备忘录的细化。”上述业内人士表示。

至此,辗转四年多、历经波折的西雅特终于以“合法身份”重新回到了中国市场。这对仍在等待思皓 E20X到店的经销商们是个好消息吗?

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