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三大巨头在华布局纷纷提速 促进汽车行业的智能网联化发展

2018年11月28日 09:25 次阅读

今年车市下行已是大概率事件,但对于豪华品牌来说,今年的日子依然过得算红火,尤其是BBA(奔驰、宝马、奥迪)德系三强,都显示出逆势增长的态势。

前十个月,奔驰在华销量突破了56万辆大关(截至11月下旬,已经首次突破60万大关),同比增长超过一成,而宝马在华累计销量同比增长6%,达到51.6万辆,奥迪的销量则达到53.8万台,同比增长高达14.4%。单论销量,三大品牌呈现出齐头并进的态势,且数据相差不算太大。

无独有偶的是,近段时间,BBA三强在华的合资公司近期都迎来了发展历史上的关键节点。三大巨头在华布局纷纷提速,随着智能化、电动化的导入,国产BBA“三国杀”正在迎来翻篇,似有进入下半场之势。

三大巨头在华布局纷纷提速 促进汽车行业的智能网联化发展

纷纷迎来里程碑

11月21日,随着北京奔驰前驱车工厂的全面落成,以及一辆长轴距A级轿车 成为第200万辆国产奔驰车,北京奔驰仅仅用两年时间就实现了从100万辆到200万辆的里程碑。“如今,北京奔驰已成戴姆勒历史中首个同时拥有前驱车、后驱车、电动车三大车型平台的工厂,并同时拥有发动机和动力电池工厂。”北京奔驰总裁兼首席执行官方铭博在200万辆下线仪式上,也阐述了北京奔驰工厂的重要性。

记者也从北汽奔驰方面,目前北京奔驰对奔驰品牌在华销量的贡献率已经超过70%,而全新长轴距A级轿车将是北京奔驰产品线的最新成员,11月23日已经正式上市,杀入紧凑级轿车市场,也称得上是在售“最便宜”的奔驰。

奔驰在华市场的两大劲敌奥迪和宝马,今年也在中国市场迎来里程碑时刻。

今年10月,宝马集团和华晨汽车集团联合宣布,股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年至2040年),此外,对华晨宝马的投资将增加30亿欧元,用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。

就在此前一天,宝马方面还曾宣布,将以36亿欧元收购华晨宝马股份,使其在华晨宝马的持股比例达到75%,从而正式控股华晨宝马,华晨宝马将成为第一个突破50%股比限制的企业。

至于BBA之中最早在中国成立合资企业的奥迪,则在本月的30周年庆典上,明确奥迪品牌在华的发展战略。一汽-大众五地六厂已为奥迪品牌规划了80万辆产能、十几款奥迪车型,而且未来的新能源车将是“海量”进入市场。

“三国杀”下半场以电动网联决胜负?

如果说,国产BBA在华“三国杀”的上半场你来我往,尤其是近年三者在华的销量越来越接近,已经呈现难分难解的态势。

然而,随着汽车市场由增量市场到存量市场的转变,豪华品牌未来之间的“搏杀”也会变得越来越激烈。但从各家的布局来看,电动化战略实施、扩大与合作伙伴的合作,将是BBA在华布局的主要走势。

记者也从戴姆勒方面获悉,目前在中国新建的研发技术中心已经提速国产化,总投资额超过11亿元,预计2020年投入运营。此外,戴姆勒还将与北汽加大合作,投资50亿元人民币用于纯电动车以及动力电池生产,而北京奔驰新厂区的投资规模也将达到119亿元,频频使出大手笔,而且要向纯电动车的上下游发起“进攻”,按照规划,奔驰首款纯电动车EQC将在2019年进入中国市场。

相较而言,背靠大众集团的奥迪,则要明确发起新能源车型攻势,表态未来8年要引进40款纯电动车,而Q2L纯电动、e-tron也将进入中国。到2025年,新能源汽车将占到奥迪在华销量的30%。

至于宝马,则要讲中国作为电动车内销、出口的重要根据地。从2020年开始,纯电动的BMW iX3将于大东工厂下线,这款车型将只在中国生产,不仅供应中国市场需求,也将出口全球市场。

除了自身要不断推出电动车型,BBA的竞争,也明显蔓延到智能网联和“大出行”的内容。奥迪已经宣布了与一汽合作,共创高端数字化移动出行体系,参与制定智能网联汽车国家标准,而宝马也已经与腾讯签署了合作协议,双方将在智慧出行领域进行合作,促进汽车行业的智能网联化发展。

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