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混动车领域百花齐放 市场未来发展空间巨大

2018年11月26日 11:34 次阅读

混动车型近几年如雨后春笋般出现在大众眼前。根据乘联会数据,今年10月份,普通混动车型销量达到20,629辆,同比增长54%,1-10月累计销量达到170,663辆,同比增长51%;与纯电动汽车同属于新能源汽车分类的插电混动车型亦是表现不凡,10月销量共计25,846辆,同比增长106%,1-10月累计销量为196,171辆,同比增长156%。那么,混动车市场的这一增长之势是否会持续?又有哪些技术路线值得关注呢?

混动市场还大有发展空间

作为采用内燃机和电动机两种动力源的汽车,混合动力汽车可以充分利用内燃机和电动机两种动力的优势,尽可能提高发动机的工作效率,减少能源的消耗。就普通混动车来说,在启动及低速阶段,车辆采用驱动电机来行驶,因为此时发动机的工作效率不高且排放较高。而在进入中高速阶段时,发动机的工作效率高,这时不仅可以用来驱动车辆行驶也可将多余的功率给动力电池充电。另外,在制动或者减速的时候,混动车能够进行能量回收给动力电池充电,进一步节省了能耗。

而与此同时,众所周知,虽然纯电动汽车在满足油耗方面游刃有余,但仍有成本、电池技术等诸多难题尚待解决,而要满足日益严苛的油耗排放标准,传统燃油车又很难有十分突破性的进步。在此情况下,在节能方面表现优异的混动汽车自然成为了诸多车企的选择。当然,站在消费者的角度来看,混动汽车既可以达到节油的目的,同时不会带来里程焦虑,也的确是不错的选择。

电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔樑近日在接受盖世汽车采访时表示,混合动力是很好的节能技术,高性能的产品设计可以使车辆在纯电模式下满足90%以上用户的日常使用(据统计,90%用户的上下班里程都小于80公里),同时它具有所有传统汽车的功能优点。“从全球来看,混合动力技术各种形式的产品会有很大发展空间,2030年在乘用车市场的销售占比估计在30%到40%之间。”

混动车领域百花齐放 市场未来发展空间巨大

而针对中国乘用车市场动力系统占比情况,盖世汽车研究院亦进行了相关分析预测,结论如上图所示,到2025年,近9成车辆仍然配有内燃机,其中混合动力汽车将迅速增长,其在国内乘用车市场的份额在2017年仅不到1%,但经过不断攀升,到2025年这一份额将达到近30%。

混动技术向多元化发展

当然,如同在整体汽车市场,纯电动汽车、混动汽车、纯燃油车等等车型的多元化共存,在这近30%的混动份额中,48V微混、插电混动等混动类型也各占了一定的比重。

韩尔樑表示,目前主流的混合动力技术包括发动机启停(SS)、48V混动、强混、插电混动(PHEV)、增程式电动车(REEV)。“其中,SS应用最广,已经被作为高效发动机不可缺少的配置;48V混动是满足法规对油耗要求的最经济的形式;Prius的销量证明强混是目前最有竞争力的混合动力技术路线,但是其他的OEM还有很大的技术水平差距;对于同样的纯电动里程,PHEV的技术要求和成本比REEV要低一个档次。从一线城市对纯电动汽车的需求来看,PHEV 阻碍了混合动力产品的推广。而REEV应该是性能最佳的技术路线。”

48V轻混

在如今油耗排放法规日益严苛的趋势之下,48V轻混车型受到了越来越多的关注与应用。根据盖世汽车研究院预测,未来几年,48V轻混车将迎来比较明显的增长,2025年超过一半的混动车型都将是48V轻混车。

48V系统,其实就是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。业界之所以对其感兴趣,无外乎以下几个方面的原因:它不仅具有成本方面的优势,同时能获得不错的节油效果(10%-20%不等),此外,这一系统也可在加速辅助等方面产生有利的影响,并为日益增多的汽车电子提供支持。

韩尔樑表示,48V混动是满足法规对油耗要求的最经济形式,可以实现微混和轻混。同时,它也是提升动力性能的重要手段,其发展已经有一定规模,但还有一定的发展空间,主要是成本和性能方面匹配整车规划的技术水平尚需提升。

不过对于48V混动,业界也有不同的声音。同济大学汽车学院教授韩志玉表示:“48V微混是一个非常过渡的产品,它主要是价格和油耗的取舍,不能给能源带来一个很大的变化。目前,这一类型的车之所以还很少,原因之一就是它是一个过渡的产品,另外它需要市场来消化,而并不像插电混动车型,既可以获得补贴,同时还拥有路权。”

插电混动

在48V之外,混动市场中被较多关注的还有被列入新能源汽车范畴的插电混动车。根据文章开头笔者所列举的销量数据,无论是10月单月销量还是前10月累计销量,插混车型的增幅都要高于纯电动汽车。插混车型为何增长如此迅速?简而言之,相对于纯电动车型,插混车型不受续航里程限制,而对比燃油车,它又可享受免摇号、不限行等优惠。

韩志玉表示,PHEV以很快的速度在增长,这是一个好的方向。不过他同时指出,从另外一个方向来看,插电混动车型真正的增长驱动力主要还是非市场因素。“对于插混车型,政府除了补贴之外,还给了路权,这个对销量有很大的促进。”

事实的确如此,从地域上来看,在限购的城市中,只要插电同样享受牌照补贴,插电混动的表现就会更加优异,例如上海、深圳、杭州、广州等城市。

政策上的优惠推动了插混车型的快速增长,不过这也使得这一市场同样存在风险。韩志玉认为,路权是推进新能源汽车的一个很大的推手,当补贴全都取消之后,如果路权存在,对车的销量还会有很大的促进,而路权如果取消则会给这一市场带来很大的影响。“很多人买了这个车之后并不充电,而是当燃油车开,这说明他们并不是为了买新能源车,而是为了牌照和路权。”

增程式电动

再来说一说增程式电动车。为什么将增程式电动车放到混动车的范畴?原因在于,增程式电动车虽如同一台纯电动汽车,但是携带了一台发动机充当发电机的角色,由电机驱动车辆行驶,发动机则一直给电池充电,不会直接驱动车辆行驶。增程式电动车的驾乘感受和纯电动汽车并无区别。韩志玉表示,增程式发动机的要求就是成本要低廉,效率要高,它不像传统的发动机要在整个面上工作,而是在几个点上工作,因此可进一步优化效率,降低整机成本。

不过即便如此,增程式电动车的真正放量却尚需时日。韩志玉表示,这与国家的补贴政策相关,补贴政策要求新能源汽车纯电里程要长,用电越多给的补贴越多,而增程式电动车的作用就是减少用电,这就限制了增程式的发展。不过值得一提的是,新能源汽车补贴的取消是大势所趋,而在这之后,增程式电动车可能会有大的增长。

总而言之,在混动车领域,未来无疑将是各类技术百家争鸣、百花齐放。韩尔樑表示,启停系统、48V混动、强混等配置是OEM达到油耗限值的重要手段,但其选择和设计还需要考虑整车用户及其竞争力定位。“一个好的OEM不能缺少任何一种技术能力,各种主流技术路线都会根据整车的规划和政策要求进行规划开发,但都需按市场要求对外发布。”

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