从自动驾驶到动力系统 华为在造车领域只差临门一脚

华为，一直被视为业界的标杆企业，即使华为并未造车，但是在新造车领域，还是有一众企业喜欢把自己与华为作对比，品牌的影响力就这样传播开来了。从目前的种种迹象来看，虽然华为并未自己造车，但是在造车领域也只差临门一脚了。

造车还是自动驾驶

2016年10月份，在新造车企业如雨后春笋般冒出来的那段时间，有消息称华为将与加拿大零部件制造商、整车代工商麦格纳合作造车，但这一消息随后被双方辟谣。

在2015年，华为就对外反复强调，不会自己造车，而是以5G为核心提供车联网的一套服务。但格力一个造空调的，此前在汽车行业可谓是全无积累，都敢平地起高楼。而在汽车行业广泛结交合作伙伴的华为，传出要造车的绯闻也就不难理解了。

在更具体的逻辑上，在移动互联网时代，做通信出身的华为亲自上阵做了手机，与其在通信行业的强势相互配合。而随着移动互联网进入成熟期，智能手机市场的存量市场已经趋于稳定，汽车则被认为是下一代移动终端。此时打造属于自己的汽车品牌，将有助于占住互联网汽车这一市场。一如华为曾经切入智能手机市场那样。

不过，造车的技术难度、成本、风险都很大，连苹果都选择了放弃，转而进入打造自动驾驶系统的道路。并且，进入汽车制造行业就意味着与现有整车厂合作伙伴的利益冲突，因此权衡之下，华为在当下没有太大造车的可能，吸纳汽车人才更多是为了协助自动驾驶技术开发——自动驾驶这一技术高点在华为的未来战略中占有相当的地位，并且，其布局比我们想象中更加广泛。与也在研发自动驾驶的苹果相比，其投入毫不逊色。

以车联网为内核的自动驾驶

在自动驾驶风口未起时，华为就已经开始深度介入汽车产业的另一大新方向——车联网。2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T。进军车联网，为华为日后投注自动驾驶埋下了伏笔，这是华为与自动驾驶的渊源。

很快就有整车厂采购华为的通信模块，并且在车辆上得到了很好的应用。

自动驾驶发展到今天，已经到了百家争鸣的地步了，各大互联网企业都再发力，而做通信出身的华为在这一领域的优势就显现出来了。

华为推行的自动驾驶技术与传统的车辆主动识别控制不同，而是基于物联网的技术实现的。这就是华为在2015年推动实现的C－V2X的标准化研究，C代表Celluar，无线蜂窝网络；V2X即Vehicleto X，车辆与各类终端的通信。

简单来讲，就是搭载了此类通信模块的汽车与其他车辆、基础设施、行人能够直接进行通信。例如汽车可以知道哪辆车要变道、哪个路口要变红绿灯。让行驶在路上的企业能够掌握全局的信息。基于网络通信，驾车者能够拥有更强大的环境感知能力。

不可否认的是，这一技术十分依赖于网络通信，现有的4G网络在带宽和延迟上仍无法满足高速度的自动驾驶的需求。因此，华为在此基础上也直接瞄向了5G。5G的理论下行带宽超过10Gb／s，延时仅为几毫秒。100公里时速下，若云端下发刹车指令，因为延时所造成的延迟距离仅为1．35米，完全可以满足驾驶者对安全的需要。

上月在无锡市举办的世界物联网博览会上，华为参与建设的城市级车联网LTE－V2X网络亮相，这一网络覆盖了无锡市主城区。

奥迪、一汽、东风、长安、上汽等国内外知名汽车厂家，都采用华为的LTE－V2X车载终端，成功演示了的前向碰撞预警、交叉路口碰撞、闯红灯预警、行人穿越预警等20项V2X智慧交通各场景。

进入电动汽车动力系统领域

除了早早在自动驾驶领域布局之外，从近期华为给某车企项目合作的PPT上，华为已经低调切入了电动汽车动力系统领域。

记者还看到，华为在一个月前就发布了大量招聘信息，主要招聘新的岗位也都是能源汽车动力系统相关的。如此一来，就更加证实了华为已经正式切入到了电动汽车更加基本，也更加核心的领域。

现在看来，华为真的离造车仅仅一步之遥了。

未来的华为，可能也会像大陆、博世一样，化身为超级供应商，但是自己并不直接参与造车。