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第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

2018年08月31日 08:55 次阅读

8月29日,“WITNESS THE LIMIT见证极限”第十代雅阁(ACCORD)锐·混动上市发布会在珠海国际航展中心举办,第十代雅阁锐·混动版正式上市。

第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

新车分为锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版共4个版本,市场指导价分别为19.98万元、21.98万元、23.68万元、25.98万元,享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重保修政策。

第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

19.98万元!这个入门价格在小编看来,是真的非常有吸引力了,它甚至比我当初预估的价格还低了2万,更何况与这个价格体系搭配的还有四款高低配置不同的混动车款,这意味着它将和第十代雅阁的260TURBO和230TURBO车型形成SPORT TURBO和SPORT HYBRID双重动力矩阵及高低产品搭配,一步到位地解决雅阁品牌高端车型缺失的现状,全系共9款车型(混动几乎占了一半)可以充分覆盖消费者的需求,触手可及的价格也使它在市场中将极具竞争力。

第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

相比于市场上最主要的竞争对手——丰田系混动产品来说,雅阁锐·混动上市之后,让售价范围覆盖24-28万的两款凯美瑞油电混动车型一下变得“鸡肋十足”;虽然它对雷凌混动车型的侵入有限,但是当混动车型提升雅阁品牌市场存在感的同时,势必也将适度带动低端入门版雅阁(非混动车型)的销售。

第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

当雅阁混动版以更加亲民的价格和丰满的产品矩阵上市后,率先打破了这个级别混动车型在技术、价格和市场定位三个层面“高高在上”的形象,实质性推动了广汽本田满足我国在《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到的,“到2020年,当年生产乘用车的平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”的规定。

第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

第三代i-MMD混动技术

第十代雅阁(ACCORD)锐·混动搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统,相比上一代技术,性能和效率全面提升,在保障可靠性、耐用性的同时,起步及提速性能远超同级别混合动力车型,还可实现全球领先的燃油经济性,达到更远的续航里程。

第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

第三代i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件,通过PCU动力控制单元自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,灵活选择最佳的行驶模式,在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换,减少机械损耗,配合高功率双电机CVT,带来更加平顺的驾驶体验。

第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

得益于电机“扭矩大加速快”的特性,第三代i-MMD系统以EV模式起步,提供更强的加速推背感。此外,第三代i-MMD系统搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机,配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩,以及高能量储存密度和高输出密度的新型锂离子电池,系统实现综合最大输出功率达158kW,加速感受更是超越同级2.0T和3.0 V6发动机,充分释放驾驭激情。

第十代雅阁锐·混动版正式上市,一步到位解决雅阁高端车型缺失的现状

区别于其他品牌混动技术,第三代i-MMD系统的三种模式非机械式切换,最大化避免能量的损失。另外,新车配备方向盘减速拨片,能分4段调整松开油门时的减速度,充分实现能量回收利用。与现款相比,第十代雅阁(ACCORD)锐·混动发动机的热效率达到了40.6%,百公里最低油耗降至4.0L,刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录,实现更远的续航能力。

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