合肥工厂探秘：蔚来ES8产能未来将提至平均3分钟一台，9月前完成1万台交付

ES8很快会开始产能爬坡，未来实现的下线节奏为每小时20台左右，也就是平均3分钟一台。

过去两个月中，蔚来遭遇了创立以来较大的一次“舆论危机”。

质疑主要围绕两个方面，一是ES8推迟交付引发的猜测，二是全铝车身铝材的等级，两方面均与制造及工厂有着紧密的关系。

为了弄清ES8目前真实的产能情况，蔚来接下来的产能爬坡计划，以及包括换电、全铝车身等核心技术难点的攻坚情况，小编时隔6个月，在端午前一天再次来到蔚来合肥工厂探访，并与蔚来创始人兼董事长李斌、江淮汽车董事长安进、蔚来质量副总裁沈峰进行了交流。

蔚来合肥工厂

沈峰透露，目前合肥工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”，但很快会开始产能爬坡，未来实现的下线节奏为每小时20台左右，也就是平均3分钟一台。根据计划，今年9月之前，ES8首批1万辆创始人版本将会交付完毕。

对于此前被推上风口浪尖的ES8车身铝材问题，李斌表示，ES8的全铝车身使用的铝合金材料包括3系、5系、6系和7系铝合金。

总装车间内的ES8车型

四大工艺齐全，路面及绿化完成

作为新造车势力中最先建成的工厂，蔚来合肥工厂在业内始终受到颇高的关注度。此次媒体探访，是蔚来第一次小规模邀请媒体前往工厂参观。

据悉，蔚来合肥工厂占地839.6亩，总建筑面积约23万平方米，从2016年10月打下第一根桩，到2017年12月生产线全部跑通，只用了不到13个月的时间。在与江淮的合作架构中，蔚来主导了工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素，江淮则结合自有包括制造基础、工人团队在内的体系优势给予紧密支持。

去年12月，车云第一次来到蔚来合肥工厂时，工厂的生产线刚刚全部跑通，但厂房外的路面、绿化、包括工厂大门均没有建设完成。

此次探访，小编在现场看到，相比去年12月时的景象而言，蔚来合肥工厂明显更加井井有条。整个工厂除了车身车间、涂装车间、总装车间、质量中心、测试跑道已经全部建设完成并投入使用外，工厂大门、园区绿化、各个厂房大厅的装饰等，均已完工。唯一没有建成的主体建筑是蔚来Nio House 合肥工厂店和员工食堂，位于进入工厂后的左手边。根据计划，蔚来ES8，包括下一款车型ES6均将在合肥工厂投产。

去年12月，蔚来合肥工厂

今年6月，蔚来合肥工厂

相比其他车企工厂而言，蔚来合肥工厂由于需要满足ES8全铝车身的制造需求，最大的特色在于全铝车身车间。

在小编的实际探访过程中，走进蔚来全铝车身车间后，最直观的感觉是干净和安静。传统钢结构的白车身主要采用焊接工艺，焊接机器人工作时伴随着火花闪电，夹杂了轻雾与焦糊味。全铝车身则采用铆接技术，车身连接处不会产生热变形，无飞溅产生，没有高温，且铆接机器人工作时的噪音也要明显小于焊接机器人，因此车间内噪音很小。

蔚来合肥工厂的车身车间

据悉，蔚来合肥工厂的全铝车身车间为ES8白车身提供7种连接技术：包括热融自攻铆接（FDS）、自冲铆接（SPR）、铝点焊（RSW）、冷金属过渡弧焊（CMT）、结构胶（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高强度抽芯拉铆（Monobolt）。

ES8白车身应用7种连接技术

全铝车身车间的生产线设备方面，蔚来合肥工厂引入了包括ABB机器人、巨一、天津福臻等供应商，生产线总共配置了261台全铝车身线机器人。此外，与焊接机器人匹配的焊枪和涂胶，蔚来也都选择了国际一线供应商，例如自冲铆接（SPR）配套德国进口TUCKER焊枪、热融自攻铆接（FDS）采用德国进口DEPRAG焊枪、铝点焊焊枪使用法国进口ARO、涂胶用的SCA也是德国进口品牌。

8月产能爬坡，未来达到3分钟/辆

谈完工厂的基本情况，再来看最新的产能现状。

去年12月车云在蔚来合肥工厂采访时，官方给出的时间是2018年3-4月开始产能爬坡，月下线2000台左右，但从目前的情况下，这一进度确实有一定程度的推迟。

此次再到工厂后，一个最明显的感觉就是包括车身车间、总装车间在内，各个工位和生产线上的车辆数量明显增加，尤其总装车间，基本上各条安装线都处于满负荷的运转状态，车间一角停放着30台左右已经下线的ES8。

蔚来ES8总装车间

沈峰告诉小编，目前工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”，6月会整体控制在日均30-80台区间，后续会逐步上量至日均100台左右。沈峰称，工厂总装线上全部挂满是330台车左右，未来可以实现的下线节奏是每小时20台左右，也就是平均3分钟一台。

小编获悉，在后续的产能进一步爬坡过程中，“人”、“机”、“料”是至关重要的因素。

所谓“人”： 指制造产品的人员，即通过各项培训提高生产线员工的业务水平，从而一方面保证各项关键工艺点的质量可控，一方面加速整体装车时间。

所谓“机”： 制造产品所用的设备，即通过测试产品，反过来不断优化和调试生产线设备，保证各项核心设备的重复性精度、稳定性，消除瓶颈部位。

所谓“料”： 指制造产品所需原材料，即确认供应商端能力，保证在制造上量后，不因为个别供应商的问题拖拉整体制造节奏，目前蔚来全球化供应链比例占70%以上。

按照蔚来的计划，今年8月开始会进入大规模的交付期，9月之前首批1万辆创始人版本将会交付完毕。

ES8全铝车身部分使用7系铝

在蔚来合肥工厂总装车间的一角，搭建了一座换电站，在参观的过程中，这座换电站正在为一辆ES8换电。李斌表示，单个蔚来换电站的换电工位会存储5-6块电池，由于涉及到电池充电时间因素，每个工位每天最多为72台ES8换电。

沈峰表示，在换电过程中，最核心的两个技术难点在于定位和连接。一方面要求设备能够快速准确的进行车辆位置定位，另一方面则需在即涉及“水连接”、又涉及“电连接”的情况下，将车辆母体与电池分离并再次连接。这些均对产品前期设计精度和强度，以及后期操作的技术都提出了极高的要求。目前，蔚来已经可以做到3分钟内完成ES8的换电全过程。

蔚来换电站

值得注意的是，除了换电和充电外，蔚来的整体能量补充体系中的另一个重要环节——移动充电车，将会在今年内扩充至“几百台的规模”，李斌透露，每台蔚来移动充电车将具有帮助两台ES8充满电的能量储备。

蔚来移动充电车

参观工厂后的沟通环节中，李斌回应了此前被推上风口浪尖的车身铝材问题。李斌表示，ES8的全铝车身使用的铝合金材料包括3系、5系、6系和7系铝合金，主要的铝合金供应商为诺贝丽丝，“7系铝是航空级别铝材，ES8全铝车身的部件件使用，我们也从没说过全部是7系铝”。

ES8的全铝车身

在小编看来，造车不易，蔚来当然也不是十全十美，还有这样或那样的问题。然而，提出想法、坚持执行、遇到困难、解决困难，在每一个阶段性的时间节点，给出一份阶段性的答卷，蔚来已经做得足够好。