电动客车“弯道超车”理论引发争论,被质疑不可取

　　在中国电动客车的发展中有人提出了“弯道超车”这个计划，但随着时间的推移，这个理论开始被质疑，在电动客车上“弯道超车”真的可以实现吗？他会是风险大于机遇还是，机遇大于风险呢。

　　“弯道超车”本是赛车运动中的一个术语，意思是利用弯道超越对方。参赛选手在直线跑道上飞驰时，由于水平基本相当、车速相差无几，所以很难在直线赛道上通过加速完成超越。只有在进入弯道减速的时候，才有可能凭借驾驶技术和胆略超越对手。

　　电动客车“弯道超车”理论引发争论

　　如今，“弯道超车”理论已成为我国纯电动客车的“发展方略”，并且受到追捧。依据是：“我国电动汽车几乎与发达国家站在同一起跑线上，为在世界汽车工业新一轮竞争中占据有利地位，实现跨越式发展奠定了技术基础”。

　　例如北京科技大学的余达太教授认为，目前，没有一项技术，能像新能源一样能同时引起全世界各国政府、企业和消费者的高度关注；也没有一项技术，能像纯电动汽车一样，被称为“中国汽车工业弯道超车”的最好机会。

　　但现实问题是：电动客车所面临的弯道，不是赛车道上那种设定的曲线线条，而是硬碰硬的技术水平和市场竞争上难度最大的路段。正如中国汽车工业协会常务副会长董扬在年初召开的中国机械工业联合会三届二次会员大会上透露的那样，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题：“整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；电机、电池所需的部分部件、材料需要进口，同时控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等也依赖进口；电动附件还没有成熟的产品可用，成本高并依赖进口。”

　　如此多的问题，如此难的技术障碍，如此高的对进口零部件的依赖程度，使得电动汽车尽管搞了多年，炒了多年，却仍迟迟未能规模进入市场，而已经进入市场的，也是问题多多……

　　“弯道超车”是机遇，更是风险和挑战

　　在竞技赛车中，弯道需要减速，需要通过加大转弯半径防止车辆滑出赛道，这时，如果赛车手具有足够的能力，利用弯道往往是超车的最好机会。但是，竞争的机遇是平等的。这段可以利用的超越弯道，是赛车场上难度最大的驾驶路段。对于赛车手来说，虽然意味着超越对手的机遇，意味着通往成功的道路。但更加意味着风险，意味着挑战，意味着失败，包括掉队和出局。

　　出于对赛车竞技运动的兴趣，笔者在网上查了一些对弯道超车应当具备的基本技能。其中以下几个要素缺一不可：

　　（1）要具备领跑能力。前题是加速性能和最高车速与其他赛手相差无几，在直线赛道上难分胜负才行。否则，即使在弯道上冒险超过去了，转入直道后也成不了领跑者。

　　（2）方向要正确。“弯道超车”的行驶轨迹比速度更重要。比如从哪个方向、以哪种速度切入？方向要稳，路线要对。

　　（3）速度要适当。弯道超越需要控制好速度，太慢了肯能无法超越，太快了可能跑偏方向，因此恰当的速度是弯道超越的重要一环。

　　（4）要有勇有谋。“弯道超车”需要勇气，同样需要谋略。比起胆量，精准运作、娴熟技术、驾驶谋略都是弯道超越的保障。

　　（5）安全第一，保持心态稳定。超车首先要做到安全，没有安全，其它皆为零。勇于面对，心态稳定是安全的重要保障。

　　我们真能“弯道超车”吗

　　我们既然是讨论中国电动客车的发展要通过“弯道超车”技能力克群雄，那么竞技运动场上的经验必定有一定的参考价值，从几个方面分析。

　　“从技术的角度讲，纯电动汽车的电池和电控技术依然没有过关”。对此，清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，“纯电动汽车需要20度左右电力驱动，混合动力则只需要1度。当电池存储的电量增大几十倍之后，电池的安全问题就暴露出来了。”

　　关于电池性能和成本，国际上电池技术发展领先的日本，提出到2030年研制的动力电池的能量密度相当于现状的7倍，电池的成本相当于现在的1/40。可以作这样一个简单比照，即：如果电池的性能提高7倍，整车电池的质量、体积、续驶能力都会有相当于目前水平7倍程度的改善；如果成本降低成目前的1/40，则相当于电动客车电池由现在的整车60万元降到1.5万元，达到市场化应用水平。目前国内还未听到鼓舞人心的发展规划。

　　而更多的障碍则是来自于用户。虽然有国家新能源补贴，但车辆的造价依然过高，后续运营成本也惊人。虽然在一些重大活动上都能看到纯电动汽车的身影，但用户相对消极的旁观者姿态，使得国内电动客车的市场化成为了一个“拍不响的巴掌”。广州市交通委员会龚一龙处长曾代表用户提问：第一次购买纯电动公交车国家每辆给补贴60万，按现在的车辆使用寿命最少8年计算，至少要更换1次电池，也就是每辆车还要追加投资60万元，钱从哪里来？成本摊到哪里去？至今，没见明确的答案。这些问题不搞清楚，怎么能谈电动客车的市场前景和快速健康发展。

　　结束语

　　如此看来，电动客车的发展机会不在弯道，超越不在弯道，决胜也不在弯道。如果没有可靠的电池作动力和优化高效的电控技术，通过玩技巧、敢冒险去进行“弯道超车”是做不了领跑者的，“弯道超车”抢到手的风头恐怕来得快消失得也快。正如有些技术权威人士曾经指出：强调同一起跑线是没有意义的，至于弯道超车本身就是错误的，弯道超车是危险行为，我们应该又好又稳地发展……

　　新能源客车的发展是从一个从“4/4C→3/4C→2/4C→1/4C→0C”减碳过程，即通过减少对传统燃料的依赖，最后实现纯电动驱动的过程。动力电池和电控技术的发展和进步，应该在混合动力客车上通过逐步加大电功率比（轻混、中混、重混）进行考核，不断改进和提高，储备技术，逐步发展，才能最终赶上和超过国际水平。