惊喜不意外不？1.5T版本在同级别家用车里177匹，思域两厢版欧洲NCAP仅得4星

　　十代思域，上市之初因焕然一新的激进外表令等待者爱恨交加，然而1.5T版本在同级别家用车里177匹+百公里8秒的强劲动力表现，让它成为继飞度之后又一款被捧上神坛的本田车型。一万四的月销量，十分抢眼。

　　去年10月，两厢版本思域于巴黎发布并在欧美贩售，消息称，由于中国车迷对两厢版本思域的超高呼声，本田有意在今年年内完成两厢版本的引进工作。

　　所以国内自六代EG系起，再无两厢思域的魔咒有望被化解，人们期待着从新两厢思域上找到哪怕一丁点的旧时情怀。

　　

　　我们今天要聊的就是这款有望年内进入国内的两厢思域。

　　1与一贯优秀表现不符

　　就当我们觉得两厢思域可以做到无可挑剔时，一个星期前，E-NCAP的测试场发生了一件令车迷吃惊的事情。

　　一台欧版Honda Civic 1.0T SE在碰撞测试中仅获四星评分，而稍低一级的现代i30和日产Micra都获五星。

　　

　　这与本田丰田在欧美战场的一贯优秀表现实在不符。

　　到底为何会出现这样的问题，我们首先来看看这款1.0T思域两厢版的安全配置表现：

　　

　　

　　▎前排主副气囊、腰部气囊以及侧气帘都配备，安全带预紧也没有问题，可膝部气囊只为高配车型提供；

　　▎儿童安全座椅卡扣仅仅装备在后座，后排中间基本无法安置儿童座椅，副驾也仅可以安装Maxi Cosi Cabriofix 或者 EasyBase2安全座椅，由安全带固定；

　　▎AEB、限速辅助车道保持等主动安全配置都有装备。

　　不得不说1.0T SE版本的被动安全配置在如今的评判标准只算是够用，高于合格。

　　2成人乘客表现满意，但仍能提升

　　

　　成人乘客碰撞评分得到了总成绩的92%，是四项中最出色的。

　　从视频我们也可以看出，整个座舱无论在偏置碰撞还是正向碰撞中都保持相当稳定，机舱溃缩完美，A柱及往后的车身骨架没有发生塑性形变，且数据显示思域对车内人员的腿部和股骨保护是非常到位的。侧向碰撞中，无论撞车还是撞杆，思域也都对乘客提供了很安全的保护。

　　按本田的说法是，这样的保护措施可以完好提供给不同身材坐在不同位置的人。

　　但问题还是存在的。

　　在100%正向碰撞中，后排乘客胸部受安全带挤压较严重，驾驶员程度较轻微，说明思域安全带的锁紧时间有些问题，反应太快或太慢都不合适，存在调整空间。

　　另外在后撞测试中，后排乘客的颈部没有得到头枕良好的支撑，应该同样是设计问题，头枕预设在什么样的高度，可调范围是多少，与颈部接触的弧线形状都可以进一步商榷。

　　3难看的儿童乘客评分

　　本田是否将更多的精力投入在主动安全以及更基础的行驶系车架结构安全不得而知，但这样的减配让儿童乘客的评分十分难看。

　　

　　

　　在正面40%偏置撞击测试中，6岁和10岁95百分位身形的假体的胸部和颈部均未得到很好的保护。

　　侧面撞击中，10岁假体的头部隔着侧气帘与玻璃和车门的硬接触被镜头记录下来，传感器反应的受力值也不很乐观。前副驾驶的安全气囊可以被禁用，以允许重新调整后的儿童座椅在副驾使用，气囊的状态和系统的情况在电脑中的显示很清晰。

　　但是由于安全带的位置问题，副驾可使用的儿童座椅非常少，不具有普适性。

　　3看越来越重要的行人保护和主动安全

　　行人保护也是得分略低的一个版块。

　　

　　新思域两厢的车头造型与三厢几乎无异，为追求线条效果，在某些角度显得较为凌厉。

　　对车头机舱盖进行测试为了检验其是否能为行人头部提供良好的保护，是否有较低的弹性模量，而思域的测试结果显示机舱盖靠近挡风玻璃底部和沿边的位置刚度差距比较大，沿边十分坚硬，这反而会造成一些负面影响。

　　值得欣慰的是保险杠部分材料对腿部和臀部的保护相当出色。AEB系统也灵敏侦测到车辆和行人，在不同速度不同情况甚至带有盲区和横向移动行人的侦测环境中都被证实有效，工作出色。

　　

　　驾驶辅助主动安全方面得分较高，除AEB在低速高速功能测试中表现均良好，避免了所有碰撞以外，前后排均带有安全带提醒和安全带预紧系统，可视可听可感。

　　限速辅助可自动根据当地道路限速默认调整也可手动调整，超速会进行提醒，亦可解除。车道保持辅助系统当汽车在车道上有偏离时会先进行警告再轻轻从偏移方向拉回，没有过多的不适感。