互联网+时代汽车该如何乘风而起

　　互联网，正以改变一切的力量，在全球范围掀起一场影响人类所有层面的深刻变革，下一波发展浪潮更多的是互联网和传统产业的结合。“互联网+”模式，正从全面应用到第三产业，形成了诸如互联网金融、互联网交通、互联网医疗、互联网教育等新业态，而且正在向第一和第二产业渗透。这些我们不在此赘述，从近期A股市场上那些风起云涌的“互联网+”概念股就可以看出一二。

　　尽管现在的汽车和互联网还没有过多的交集，深度融合尚在进行中，但是趋势已经非常明显。在“互联网+”这样一个时代的背景下，在传统的汽车产业发生了重大的变革，我们可以看到，上汽和阿里合资10亿，准备打造互联网汽车；百度将推出无人驾驶汽车；腾讯与富士康联手；乐视与北汽联手等等，一系列的消息都表明，好象所有的汽车上都找到了互联网巨头做搭档，“互联网+”时代汽车的变革一触即发。

　　我们先来看看运营商对互联网+时代的汽车是如何看待的，在思锐达举办的2015汽车电子应用与技术论坛上中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎透露，中国联通作为通讯运营商，在信息化、车联网这些领域正在发生很大变化的时期，同样看到了其中的重大机遇，并积极布局，坚持持续打造面向汽车信息化市场的专业化服务能力。

　　比如，推动联通网络的平滑演进、上下是兼容的，这作为通信硬件设施来说很重要的技术指标；持续打造专业的互联网汽车通讯资费；为互联网汽车提供更多增值服务内容；发挥技术优势提供IT及呼叫中心外部服务支撑；联合各方，提供优质资源的整合服务支撑；完善系统，提供自主服务能力的平台支撑。一直以来，中国联通都在积极有效的聚合集团内外的资源与能力，并有规划设立一家新的专业公司，力争为互联网汽车提供最佳服务。

　　

　　中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎详细介绍联通对互联网汽车的布局

　　辛克铎先生表示，在未来的车联网的领域内，其实汽车电子软件、硬件、通讯，特别是将来的服务运营，应该是一体化的，很难割舍的。第一，我们依托网络优势资源，打造优质通信网络。在3G时代，CDMA是联通拿到的一张好牌，是国际应用最广泛，速度也是最快的，也是最成熟的。现在进入4G时代，联通也在积极部署4G网络，SDD是从德国CDMA演进过来的，技术上来讲是最平滑的，应该在未来的应用端上是最方便的。尤其是后装市场，在欧洲很多技术应用还是基于2G，现在推出4G，一个终端上就可能涉及到2G、3G、4G，平滑的过渡与向下的兼容就显得特别重要了，考虑到网络的稳定性、持续性、平滑演进的需要，联通的网络是一个重大优势，联通亦一直不断的致力于网络的更新与建设。

　　芯片厂商的重点方向在ADAS

　　我们不难发现，“互联网+”拉近了智能驾驶、无人驾驶等理想化未来与现实之间的距离，汽车行业已成为当下全球创新的重要一环。面对巨大的需求，半导体厂商也面临一些挑战，他们必须帮助设计工程师提高能效、降低成本压力，同时满足功能性、安全性等多方面的要求。作为领先半导体器件供应商，瑞萨电子与飞思卡尔都非常看好ADAS，高级驾驶辅助系统可以说是互联网汽车的基础，后面非常多的应用开发将由这一底层的控制、数据来支撑。故此，很多半导体厂商都将目光瞄准了ADAS，是未来数年内半导体厂商的重点方向。

　　ADAS为何如此重要，因为ADAS能够在复杂的车辆操控过程中为驾驶员提供辅助和补充，并在未来最终实现无人驾驶。ADAS提供的功能包括自适应巡航控制、盲点监测、车道偏离警告、夜视、车道保持辅助和碰撞警告系统，具有自动转向和制动干预功能。预测式ADAS可部分控制车辆的移动，预防事故发生，主动和被动式安全系统有助于降低驾驶风险，并最终实现事故零死亡的目标，这些自动安全功能为今后的自主驾驶汽车铺平了道路。而且它使得车辆可以更高效地管理导航和油耗，通过智能控制减少碳排放。

　　

　　瑞萨电子（中国）有限公司应用技术部副部长林志恩先生表示，在环视系统应用的主要趋势上，在2016年开始，高清3D的环视系统会在市场上出现。到2018年，还会带一些安全功能的技术在里面。

　　据林志恩先生透露，瑞萨电子针对ADAS应用推出了一系列的产品，V2H之前有第一代的产品，是SH7766普清的方案，这是一款比较成熟的产品，很多客户都在用，已经在量产。最新的一个是R-Car V2H，可以做高清、3D的方案。另外还有一个更高端的R-Car H2，这个功能比较强，可以做到环视+导航，而且是8核的芯片，具备很强大的处理能力。R-Car V2H可以做到360度全景监控，还可以做到行人识别，每路摄象头可以独立的去做行人识别，还可以做3D的高清显示，功能非常强大。