特斯拉失败缘由：高估了中国富人的“小三”情结

　　美国“钢铁侠”马斯克在中国“水土不服”，适应能力明显不如德国的马克思。由于销售业绩惨不忍睹，马斯克旗下的特斯拉中国公司眼下正忙着裁员，预计有30%的人会被裁掉。

　　头顶光环的马斯克，不仅是美国硅谷的宠儿，到中国后也是倍受欢迎，那火爆程度不亚于影视巨星。感受到中国人民似火的热情后，马斯克也不禁头脑发热，居然将在中国的销售目标由3000调高到至少一万辆。

　　然而，汽车产业毕竟不是娱乐业，个人再有魅力也不能替代产品的实力。去年，特斯拉在中国的上牌量仅为 2499 辆，连预计销售目标的三分之一都没达到。

　　业绩不好就得裁员，资本主义国家的企业就是这样的冷酷无情，一点都不如俺们的国企有温情啊。

　　那么，有人会问了，一度风光无限的特斯拉为啥卖不动呢？

　　我们先来分析一下特斯拉的目标客户群。最便宜的特斯拉都要卖60多万元，这意味着80%的人只能过眼瘾。剩下的20%买得起的人当中，有权的官员是不会买的。剩下的就是有钱人了。

　　接下来就该说马斯克的判断失误了。

　　首先，马斯克高估了中国富人的环保意识。中国的富人，绝大多数有着共同的特点，富裕的时间很短，过去叫暴发户，现在叫土壕。土壕们的境界，决定了他们不会为环保买单。花同样的钱，他们早买更拉风的路虎去了。就像明明知道放烟花爆竹会导致雾霾天一样，该放的人一个都不会少放。

　　其次，马斯克高估了中国富人的小三情结。特斯拉这样的车，尽管说得神乎其神，其实就是成人的电动玩具，这就注定了它不会是家庭的第一用车，连第二都够呛，最可能的位置是第三。有钱人喜欢玩小三，但仅仅是玩玩而已，别指望着会把你娶回家啊。报哥身边就有几个较比有钱的朋友，他们的做法很有代表性，通过易到用车租辆特斯拉，玩几天尝尝鲜而已。

　　第三，充电时间太长。一项对特斯拉中国车主的调查显示，90%以上的车主仍以家用充电模式为主，快充为辅，慢充作补充。超级充电模式大概20分钟就可充满一半，40分钟充至80%。在家用充电桩充电的话，充一个小时能开40公里的路程。而40公里，在北京这样拥堵的大都市里，车主是需要巨大的勇气才敢出门的。汽车加油，前后五分钟就能搞定，而你却傻乎乎的在充电桩边默默等待。就算你有钱有闲，也不愿这样大把大把地浪费时间啊。

　　第四，充电桩的问题不好解决。能充上电算幸运的，充其量多花些时间成本。但是，能充电的地方少之又少，在全国也只有区区200多个，远远不如加油站的分布。还有就是家庭充电桩的安装。就算土壕们都有别墅，但他们的第一居所肯定是城里的房子。如果你的车位不靠墙，就无法安装充电桩。就算你很幸运，车位靠墙了，可如果物业不同意，你也只能气得撞墙。

　　第五，怕冷。苹果手机怕冷，想必很多人都体验过。除了性能变差，电量还消耗得特别快。没想到，如此高科技的特斯拉也有这样的毛病。由于锂电池本身在低温下的特点，特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里，在室外每次启动车大概都要先耗费掉20至30公里的里程所对应的电量。如此怕冷，想开着它去滑雪是绝对不现实的。

　　最后一个原因是用户体验差。车的外形再漂亮，也只能让你兴奋一时。这跟美女的道理是一样一样的。男人都喜欢美女，但真要让他把美女娶回家，他还是会慎重考虑的。毕竟，晚上关了灯感觉都差不多。车也是一样，用户体验很重要。

　　特斯拉的用户体验有多差，网络名人@一毛不拔大师描述得很详细。他说，作为一个用了9个月特斯拉的车主，他最大的感受是特斯拉在低温环境下固有的缺陷和中国市场糟糕的服务体系。充电后能开400多公里绝对是一个理想值，基本只能在市区里走走，跑高速走长途就别想了。车出毛病了打电话问售后，结果发现对方还不如你懂得多。

　　报哥感觉@一毛不拔大师有些太苛刻了，至少，特斯拉的售后服务还有一个优点，能让你觉得自己懂得很多，从而让你更自信，而自信的男人最有魅力。

　　特斯拉在各国的税前销售价格（Model S）

　　英国售价：84199美元

　　奥地利售价：89384美元

　　德国售价：89384美元

　　澳大利亚售价：89913美元

　　比利时售价：90610美元

　　意大利售价：90610美元

　　荷兰售价：90610万美元

　　瑞典售价：94259美元

　　丹麦售价：98455美元

　　中国售价：103715美元