车联网应用凸显汽车防盗功能

　　伴随着我国汽车市场的井喷之势，车辆犯罪也日趋多元化：盗取车辆零部件，砸破车窗窃取车内财物，或是在无人看管的情形下被其他车辆剐蹭等，车辆的不安全感与日俱增，但是当前防盗技术滞后，报警功能单一，汽车防盗设备还主要是通过声光报警，如果窃贼盗车成功很难破案。因此，无论是作为当事人的车主们，还是作为汽车防盗领域的行家们，都应对汽车预警系统的搭建以及系统与人防之间的联动引起足够的重视。

　　汽车防盗是手机代替不了的车联网应用

　　正如整车厂受到移动互联网的冲击，车载导航在汽车中控台的主导地位也收到智能手机的冲击;在诸多车联网功能里面，经常有车主向笔者抱怨，一台手机可以实现的功能，为什么非要加装几千元的导航，车载导航的亮点究竟在哪里？对于这些问题，很多车载导航厂家会给出大多不同的答案，但是否有应用是智能手机代替不了的呢？

　　今年以来，“远程防盗”越来越成为汽车后装车联网服务提供商宣传的亮点;的确，汽车防盗是跟汽车相关的定位应用，智能手机自然不能替代;而层出不同的汽车盗窃新闻使车主的防盗意识比任何时期都要高涨。而后装市场“远程防盗”最大的技术壁垒，不是要加装通讯模块或者实现GPRS相对大一点的数据流量，而是平台（类似呼叫中心）的成本：从手机端发送查询请求开始，到短信回复车主汽车是否在非法移动，中间的判断和回拨，都需要人力沟通成本;如果车子丢了，客户第一时间就想到联系人工客服请求软件定位，目前后装市场提供的远程防盗应用的人工服务，都是和运营商呼叫中心一起运作的，这里光人工成本就不能小窥。

　　无论是车友互联的“原地设防”、翼卡的“远程防盗”，还是欧华提供的防盗功能、赛格提供的汽车防盗，都有异曲同工之妙，而似乎每个后装服务提供商都有一个成功的远程防盗案例：拿欧华的防盗功能为例，今年1月，来自四川的闫先生成功找回被盗的汉兰达，过程得到欧华云服务中心的定位和追踪帮助。单独的事件尚未成为媒体广泛报道的案例，有很多不熟悉GPS定位的车主，在加装导航前存在心理顾虑，真正丢车的时候能不能找回？

　　多锁配合并用助力车辆防盗

　　尽管目前一般车辆在出厂时都装配了原车防盗装置，而且往往越高级的车辆，其原装配备的防盗防解码功能越强大。但一些汽修店或汽车用品专门店的技术人员透露，汽车解码技术升级很快，市面上很多车型都能通过解码器进行解码，只是用时长短的问题。而这些解码设备，除了一些门店私下售卖，在网上也能找到。因此，消费者对汽车增加多重防盗保护措施仍是必要的。

　　机械锁：防盗效果有限上锁嫌麻烦

　　从随机调查看，车主对汽车被盗抢的警惕性并不弱，多数选择机械锁防盗的车主也知道，一般的汽车方向盘锁、排挡锁、刹车离合锁、车轮锁等机械锁，在技术熟练的犯罪分子面前防盗效果有限，几秒或十几秒开一把锁对不少开锁公司来说亦不是难事。选择“铁将军”把门，除了让心理上更加放心，机械锁确实一定程度上能起到吓阻盗车行为的效果，增加盗窃行为被发现的可能性，并且像方向盘锁等放置在车内还有防身的作用。当然，成本低也是很重要的因素。另外，加装机械锁不用改变车内电路、不易出故障。

　　不过，即使购置了机械锁，不少车主短时离开，也往往或因忘记或嫌麻烦而并未上锁。

　　电子防盗报警：“狼来了”喊多了车主变麻木

　　很多车主给爱车装配的第二重防盗装置就是电子防盗报警。车一被碰或遇到较大响声，就会马上鸣响报警器。在不少小区，遇上雷雨天，楼底下汽车防盗报警装置常会响个不停。不止一位车主提到，车辆加装电子防盗报警器之初，听到报警鸣响，会跑去看是否有事情发生，但时间一长就烦了，除非报警器一直响，否则懒得一看。另外，不少车主提到，汽车电子防盗报警装置的声音基本千篇一律，很难分辨是否自己的车辆报警，这也降低了人们对车辆鸣响报警声的敏感性。

　　专业人士介绍，电子防盗报警器的报警声可以更有效吓阻偷盗行为，同时，一般电子防盗报警器可以通过锁定点火或启动来达到防盗的目的。不过，从目前被盗的车辆看，加装了电子防盗报警的车辆也多有被盗的情况。通常，这类车辆都是在无人看管的情况下被盗。因此，车主选择停放地点特别是长期停放地点时，需要多从防盗安全方面考虑，为省停车费而将车辆停放在偏僻地点或非停车区并不可取。

　　GPS防盗和GSM防盗：受信号局限存在盲区

　　目前车主加装防盗设备方面，较流行的还有GPS防盗与GSM防盗两种。车辆GPS防盗是基于GPS导航功能而衍生出来的一项辅助防盗功能，与其说其“防盗”，不如用“追盗”来定义更为准确。它的主要作用其实是在车辆被盗后用来寻获车辆。一般而言，GPS防盗确实有利于寻回失车、发现犯罪分子，不过使用该系统通常都存在服务费的问题，除了数千元的设备费用，每年还要数百元的服务费。

　　另外，卫星定位受天气、车辆所处周边环境的影响也存在盲区，比如车辆进入隧道、地下停车场或遮蔽物较多的地方，就很难从网络上发现失车的定位信号。GSM防盗则是通过移动信号基站进行定位，在发生警情时发回信息或语音报告，有的此类系统还可以自动切断油路、电路等。不过，和GPS防盗类似，GSM防盗需要有通讯网络信号，如在信号不好或未覆盖的地区，也发挥不了作用。目前，不少车用防盗系统是将GPS防盗和GSM防盗系统结合使用。

　　汽车防盗市场还很宽

　　如果按安吉星的标准去量度后装一众TSP厂家，是有失偏颇的，毕竟后装车联网概念从诞生到现在不够3年多的时间，“一键导航”应用雏形才刚落地，而且后装价格关卡之严也使车联网汽车防盗应用在不同的土壤中成长。但参照安吉星，仍有不少值得后装企业借鉴的地方。

　　到目前为止，后装的远程防盗还是“浅层防盗”，停留在GPS定位和监控的地域中发展;“汽车防盗”这块大蛋糕，还仅是车联网服务提供商一个角色在单打独斗;而车联网产业链条那么大，解决方案总比问题多，联合汽车安全厂家去开拓汽车防盗市场，发挥后装的属性，道路比现在的要宽。

　　在汽车安全领域，我们看到一些中高端的车联网主机已经开始整合电子狗、行车记录仪成为一体机;去年翼卡联姻善领，在翼卡的服务上提供更多的道路交通数据信息，也被提上议事日程。道路安全数据的整合、道路图像的传输能不能通过车联网运用到汽车防盗上呢？比如汽车被盗时，行车记录仪拍下的图像能否实时传输到车主、警察甚至是保险等第三方呢？雄兵的一键启动可以实现用手机APP远程启动汽车，能否加入车联网GPS定位防盗、原地设防元素呢？再看安吉星的被盗车辆远程减速技术，后装借鉴的地方实在很多，但不代表不能超越，这个需要车联网软件商和汽车安全电子厂家共同的智慧。