智能汽车来袭 供应链准备好了？

　　随着ADAS、360度全景环等技术的发展，智能汽车成为了新的卖点。在物联网浪潮席卷下，安全、舒适、经济和兼具娱乐性成为了汽车电子新的发展方向，由此带来的传感、通信、安全方面的挑战如何解决？供应链厂商在新的机遇下，是否做好了准备？

　　华强聚丰电子发烧友网于6.30日举办了智能汽车技术暨应用高峰论坛，邀请了包括NXP中国汽车半导体业务拓展经理花盛、上海芯讯通业务拓展总监杨洪、爱普生车载事业部经理Ray Zhu等十几位业内大腕和资深人士现场演讲，为大家带来了物联网时代下的智能汽车市场趋势和技术解决方案。

　　主持人电子发烧友网主编-陈路 致欢迎辞

　　NXP：ADAS和无人驾驶汽车的到来

　　NXP中国汽车半导体业务拓展经理花盛一开场就指出，汽车产业90%的革新来自电子行业的创新。如何实现汽车的智能化？如何实现安全的无人驾驶（ADAS）？如何让汽车实现节能减排？这三大方向是时下业界热议的主题。

　　NXP中国汽车半导体业务拓展经理花盛

　　ADAS硬件的核心是传感器（摄像头、雷达）和处理器，而软件核心是算法。花盛经理认为，毫米波雷达市场需求将持续增长，总需求量是5千万部，每部车平均需要5-6个。在提问的环节中，花盛经理进一步表示，77G毫米波雷达未来肯定是主流，NXP和飞思卡尔是国际主流的77G RF供应商，产品覆盖短距、中距和长距。谷歌第一代试验型无人驾驶汽车采用激光雷达，第二代就会与NXP合作采用毫米波雷达。目前江苏和安徽也有77G RF供应商，但品质有待验证。

　　同时，以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点，是继信息娱乐之后，推动汽车网络组建的新应用。花盛经理现场在用视频演示了四辆车安装V2X装备后，在行驶过程中，可以实现紧急刹车预警，限速提醒，当第一辆车刹车，第二辆车遮挡住了，第三辆车看不到，驾驶者就可以通过V2X，在车上的仪表盘看到前面车的刹车状况，避免交通事故；还有路障提醒、岔路行驶提醒。V2X让车对各类物体形成快捷通信、辅助人们进行安全驾驶的技术。

　　IDT：无线充电引领未来

　　IDT业务发展经理钟英东详细介绍了无线充电技术的现状以及未来的发展趋势。钟英东表示：“无线充电市场已经跨过了比较艰难的时期，2015-2016将是无线充电技术快速发展的时期，未来几年虽然增速会减缓，但仍然保持上升趋势。”

　　IDT业务发展经理钟英东

　　钟经理通过对微波技术、电容谐振、磁共振（MR）以及磁感应（MI）技术的对比介绍了无线充电技术的现状，通过对比和多方面的考虑IDT最终选择了磁感应技术。他还详细说明了比较受关注的MR与MI技术的对比，这两种技术工作于不同的频率，MR虽然能够带来更佳的使用体验，但是技术不够成熟并且转换效率较低，而MI技术DC/DC的转换效率高达87%，并且技术也更加成熟。

　　IDT作为目前市场的领导者，拥有70%的市场份额。IDT提供了小于3w、标准5w以及中功率15w的三套解决方案，三星的Galaxy S6、万豪酒店以及宜家都采用了IDT的解决方案。

　　Simcom：无线通讯技术在汽车电子的发展和应用

　　Simcom（上海芯讯通）业务拓展经理杨洪首先介绍了无线通讯技术1G到5G发展过程中速率以及移动性方面的变化，接下来详细说明了无线通讯技术的标准体系。杨经理认为汽车电子最终将向着智能交通的方向发展，智能交通又包含了车联网。

　　Simcom（上海芯讯通）业务拓展经理杨洪

　　目前基于LTE-V的车联网业务类型包括信息娱乐相关（V2N）和主动安全-交通效率相关（V2I/V2P）。据杨经理透露，江淮、众泰汽车已经在采用芯讯通LTE模块接入互联网，去年出货量达到1600万片。

　　芯讯通作为亚洲第一的最佳M2M供应商，提供了无线通信模块可帮助客户完成终端产品。杨经理介绍：“我们产品的一大特点就是不同制式采用相同的封装，这样做的好处是能够让客户实现一次设计，多技术兼容，节省时间的同时还能实现技术的平滑升级。”

　　对于未来通信技术在M2M的应用，杨经理认为Cat 3目前来看是基础，Cat 4对于M2M来说上下行速率已经足够，窄带技术在物联网市场将有很好的发展前景。