新能源二手车保值率不足40%，这三大因素是“罪魁祸首”

汽车保值率是很多消费者购车时一项重要的参考数据。所谓保值率，就是指某个品牌、车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。品牌价值、性能、车龄、车况、里程数、维修便捷程度等都是影响因素。
 
为什么丰田埃尔法MPV加价数十万提车依然卖的火热且供不应求，除了舒适性的考虑之外，其超乎想象的保持率也一大原因。目前丰田埃尔法3年车龄的保值率达到112.43%。你没有看错，丰田埃尔法目前处于“买到就是赚到”的水平。
 
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年7月中国汽车保值率研究报告》（以下简称：报告），目前在MPV市场，虽然其他车型不如丰田埃尔法这么“疯狂”，但整体MPV市场3年车龄保值率能够达到74.7%的水平。总体而言，大型车的保值能力较强，中大型车和中大型SUV的3年车龄保值率均超过了70%。新车市场走量的紧凑轿车和紧凑SUV表现稍微差一些，但两者的3年车龄保值率也都超过了60%。
 

电动车3年车龄保值率跌破4成

从报告可以看出，传统汽车二手车市场的发展较为平稳，然而新能源车的表现却比较低迷，且纯电动车的保值率还在继续下探。目前，纯电动车3年车龄保值率已经不足4成，仅有38.3%。
 
从具体车型来看，在纯电动车3年车龄保值率榜单中，特斯拉Model X是目前最为保值的纯电动车，3年车龄保值率依然还有65.6%。由于保值率高，并且在纯电动领域处于第一的位置，特斯拉官网显示，目前特斯拉2021款Model X长续航版价格上调，上调幅度为3万，售价变更为90.999万元。
 
 
在纯电动车领域，除了特斯拉Model X，报告中另一款能够将3年车龄保值率维持在60%以上水平的是比亚迪元新能源，该车3年车龄保值率为60.4%，这款小型SUV这样的保值水平已经接近小型SUV汽车前十名的保值水平，第十名荣威RX3的3年车龄保值率为62.4%。
 
除了上述两款车型，其他所有纯电动车的保值率在报告中均不及60%，较受关注的国产纯电动车蔚来ES8的3年车龄保值率为53%。同时，这些3年车龄保值率超过50%的车型从发布至今在国内市场的销量不过数十万辆，然而中国汽车工业协会最新统计显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，从销量分布来看大部分来源于高补贴时代的2017年和2018年，这些超过3年车龄的新能源车大部分保值率都不高。当平均值只有不到4成的时候，可见有相当一部分穿电动车保值能力属于“弱爆了”的水平。
 

图源：中国汽车流通协会/精真估

 

三方面原因拖累新能源车保值

在报告中，其实不只是纯电动，是所有类型的新能源车都没有很好的保值率，插混的保值率也只是刚刚过了4成的线，3年车龄保值率为40%，但在6月份这个数值只有37%，还不如纯电动车。
 
那么，到底是什么原因让新能源车在二手车市场这么“不受待见”呢？我想原因有三个方面：品牌价值、技术成熟度和电子化迭代。
 
首先看一下品牌价值。根据乘联会的数据显示，2018年我国自主品牌新能源车在国内新能源车市场的销量占比为95%。2019年，我国自主霸榜中国新能源汽车销量排行榜，前十名全部都是自主品牌。2020年1-12月，我国实现新能源狭义乘用车累计零售销量1111350辆，合资品牌销量为259374，自主品牌销量为851976，自主品牌占比达到76.7%。
 
过去几年，自主品牌一直以来都占据着大部分的国内新能源汽车市场，虽然销量占比在缩小，但新能源汽车依然是自主品牌发力的主赛道。中国汽车工业协会数据显示，2021年1~6 月，自主汽车品牌新能源汽车销量共计120.6万辆，累计同比增长2倍。因此，可以预见的是，市面上大部分的二手新能源汽车是国产品牌的。
 
但自主品牌当前的品牌价值还不高，很多人都是带着有色眼镜看自主品牌，一提起来就是“生锈”、“顿挫”和“异响”的意识流，实际上这种情况早已经成为过去式，但却依然在很多人的潜意识里留有余念，因此在甄选自主品牌的新能源汽车时，“问题车”便成为了先入为主的思想。实际上，不止是新能源车，传统汽车也是如此，目前在保值率方面，国产品牌仅仅领先法国品牌，排在日系、德系、美系、韩系等的后面。
 
然后说到技术问题。传统汽车的三大件是发动机、变速箱以及底盘。这套玩法已经经历了百年的历史，有着非常成熟的体系，能够以较低的价格打造一款稳定舒适的汽车。电动汽车的三大件是电池、电机和电控系统。其中电机相当于传统汽车的发动机，电控系统相当于传统汽车的变速箱，两者性能决定了汽车的动力、平顺性、爬坡能力等方面表现，从当前的市场情况来看纯电动汽车在这方面并不输于传统燃油车。
 
然而，作为能量源泉的电池却还在持续优化中，电池安全性和使用寿命方面虽然已经达到了一定的水平，但还是会引发消费者的焦虑，电池衰减这个问题是新能源二手车较为在意的“二次成本”。同时，和电池配套的充电设施也还在完善，包括充电速度和充电便捷性。
 
再说一说，电气化之后的新能源汽车，其电子产品属性也已经较为突出，通过技术研发和工艺演进，下一代车子一定是要比上一代更为出色的，尤其是智能座舱和智能驾驶方面，这就必然导致过往的新能源车会快速贬值，即便是不流入二手车市场，在原车主心中都会有自己买早了的懊恼，这个问题在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等车主群里非常突出。
 

车厂自主消化新能源二手车

对于车主的抱怨以及新能源车在二手车市场的低迷，各大车厂也是较为关注的，也在推出一些相关的服务，让新能源车尽量不流入二手车市场，实现消费者在二手车和新车的平稳切换，当然这也算是用户绑定的一种手段。
 

图源：中国汽车流通协会/精真估

 
从上图能够看到，目前特斯拉是纯电动车中保值率比较高的品牌。在二手车处理问题上，特斯拉选择将专业的第三方评测师引入自己的直销系统，从而提供较为便捷的评估和置换。
 
蔚来的方式分为两种：其一是换电模式，通过换电，打消消费者对于电池的顾虑，这也是用户最大的顾虑；其二是自建二手车系统，让蔚来的二手车尽量不流入外部市场。
 
小鹏汽车的策略是高保值率换购或者补贴，在小鹏汽车的政策中，购买小鹏新车时，三年内旧款小鹏汽车能够以购车价六折标准换购；这个水平是和传统汽车二手车基本持平的，另一方案是直接补贴价值1万元的服务包，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修等。
 
可以看到，车厂的策略基本都差不多，除了个别因厂商而异的专属政策，较为统一的模式是让该品牌的新能源车不流入传统的二手车市场，并在内部系统给予较高的保值率，以此消除上述的三大问题。