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如何推动高度自动驾驶汽车实现规模化应用?

2020年11月24日 16:39 次阅读

2019年8月24日,解放L4级无人驾驶智能卡车亮相CCTV-1大型科技挑战类节目《机智过人》第三季,并成功应对各种场景挑战,向观众展示了解放智能重卡“机智过人”的自动驾驶科技。此后,许多企业自足自身实际状况,展开了对自动驾驶相关产品和技术的布局。

2020年,对于自动驾驶产业发展来说十分关键。2月,国家发改委等多部门联合印发《智能汽车创新发展战略》。国务院办公厅也于近日印发《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》,提出力争经过15年的持续努力,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

如何推动高度自动驾驶汽车实现规模化应用?

6月12日,在东风公司技术中心试制车间,国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——Sharing-VAN正式量产下线,此消息引发业内人士高度关注。Sharing-VAN是目前国内最先实现量产、商业化运营的5G通信L4级自动驾驶汽车。首批下线的6辆Sharing-VAN,将使用在青岛国家海洋实验室,在园区内部执行运送物品、载人摆渡等运营任务。

10月底,戴姆勒与全球自动驾驶公司Waymo达成合作,目标直指L4级别自动驾驶重卡的量产。在今年9月初,一汽解放L3级J7超级卡车正式发布,将在2021年进行量产。而在这之前,已经有中国重汽、上汽集团等纷纷启动了自动驾驶重卡在港口的示范运营。

11月18日,所托瑞安科技集团与自动驾驶企业AutoX宣布达成战略合作,双方将充分整合资源、技术、服务及平台优势,致力于构建以安全为核心的自动驾驶产业生态,在2021年实现L4级自动驾驶商用卡车的规模性应用落地。

当前我国智能网联汽车发展的核心价值,就是满足用户对于安全、舒适、便利的不断追求,真正让消费者摆脱商场寻车的窘境,享受即开即停的便利等。而要实现这一点,需要技术、平台、监管等各方面同步提升。

具体而言,车路协同和单车智能是实现高度自动驾驶的两种技术路线。汽车联网后,可以提升车辆的可靠性与可控性,车辆也可以通过路侧设备和云中心获得更多的驾驶支撑。但这种“联网”状态,会使车辆和个人信息更为透明。接下来,企业有望加强在智能互联平台建设,并积极探索打通人车一体化资源共享系统。

在高级别自动驾驶系统中,得益于优异的距离感知能力和弱光环境适应力强等特点,激光雷达成为必不可少的核心传感器。据统计,在商用重卡驾驶场景下,整车在高速公路上每日连续行驶时间超过17个小时。如此高强度、全年无休的工作需求,对激光雷达提出了远高于乘用车项目的要求。相关企业为更好地满足实际需求,还需注意加快雷达核心技术的研制和产品功能的进一步完善。

据统计数据显示,今年1月份至9月份,L2级智能网联乘用车销售量达196万辆,占乘用车总销量的14.7%。更有部分企业加速研发L3级自动驾驶车型,多地开展自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范应用。

自动驾驶的发展不是一蹴而就的,目前更强调实际落地。在无人驾驶循序渐进的发展进程中,主机厂商、新创公司、主机厂商、产业链各类供应商需要通力协作,发挥各自优势,携手构建产业格局。智能网联汽车的四大要素,即算法、传感器、三电系统和高精度地图,也有望引发新一轮的投资热潮。
责任编辑:tzh

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