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激光雷达与自动驾驶如何创造未来

2020年03月19日 09:00 次阅读

这个春天,对那些被迫陷入价格战的激光雷达厂商来说是“倒春寒”。

这个春天,对那些被迫陷入价格战的激光雷达厂商来说是“倒春寒”,其中有一些公司可能会在不久后死去;而对那些受益于激光雷达价格下降的自动驾驶公司来说则是“好日子可能才刚刚开始”,他们的商业化进程会加快。本文要点:1. 激光雷达产业竞争格局剧变,执掌Velodyne 15年的创始人David Hall已不是带领公司进入下一个发展阶段的合适人选。2.待禾赛的新一轮融资完成后,激光雷达行业的融资总额排行榜将再次发生变化:第一名,禾赛,2.69亿美元;第二名,Innoviz,2.52亿美元;第三名,Luminar,2.5亿美元;第四名,Velodyne,2.25亿美元。 4.衡量一个激光雷达厂商获取量产订单的能力,并不是看他们的产品安装到了多少自动驾驶初创公司的测试车辆上,而是他们能取得多少车企的认可。在这方面,Luminar、Innoviz都走在了Velodyne的前面。5. 似乎各主要公司已达成共识,在订购量达到10万颗的情况下,高端激光雷达的价格可控制在1000美元以内。Innoviz的报价是基于“2-3万颗”的订购量,在当下,这个报价无疑是非常有诚意的。 6.据Velodyne和现代摩比斯在2019年10月份签订的供货协议,在2023-2025年间,每辆车的激光雷达(组合)总成本不超过 1500 元美元;Luminar则表示,一辆L3级自动驾驶汽车上的激光雷达(组合)总成本将不超过1000美元。 7.短期内,通过低速无人车市场、L2+市场、车路协同市场及物联网市场做大出货量,进而通过规模效应来降低成本,是一个比较务实的做法。 8.随着激光雷达价格的下跌,安波福那种在一辆车上安装9-10颗激光雷达的做法会逐渐变得“可行”。这将会加快L4级自动驾驶汽车商业化部署的进程。

正文:在中国农历新年这一段时间,当许多人都在担心“新型冠状病毒肺炎对汽车产业的冲击到底有多大”时,自动驾驶圈却是重磅新闻不断: 1月23日,通用(Cruise)推出了其与本田联合开发的自动驾驶面包车Origin 。这款车不含方向盘、油门和刹车踏板等传统部件。2019年底,NHTSA官员在接受媒体采访时曾含糊其辞地暗示,2020年可能为这种与现有机动车辆安全标准不符的车辆“放行”。而Cruise公司CEO在Origin发布时表示,这款车已投入生产。 也是在1月23日,Waymo宣布将在德克萨斯和新墨西哥州的州际公路上测试其Robotaxi和自动驾驶卡车。同一日,Uber宣布将在华盛顿特区开始测试。1月27日,日本软银宣布,跟Navya合作的11辆无人驾驶公交车将从4月份开始在东京郊区的酒井镇试运营。1月29日 ,Waymo宣布将从2月份起跟物流巨头UPS合作,拆掉自动驾驶版Pacifica上的座位,为后者将货物从收货点运送到分拣中心。为此,UPS将从英国的Arrival公司订购1万辆电动送货卡车(后续可能会搭载Waymo的自动驾驶套件)。 也是在1月29日,自动驾驶初创公司Aurora拿到了加州公共事业委员会颁发的Robotaxi试运营牌照。 中国这边,如果不出意外,待疫情结束后,滴滴和AutoX也会在上海嘉定推出Robotaxi的试运营,而百度跟一汽红旗合作的1000辆Robotaxi也将在年内推出。 虽然整个汽车产业的复苏还需要一段时间,但对自动驾驶产业来说,这个春天无疑是一个“暖春”——自动驾驶的商业化进度明显加快。 两三年前,在被问及“全自动驾驶汽车量产最大的障碍是什么”时,从业者们给出的排名前三的答案里面肯定有一条是“激光雷达太贵”。但进入2020年之后,这条答案似乎已经不成立了——激光雷达的降价势头已越来越明显。2019年底,大疆、速腾聚创、Aeva等公司率先打响了激光雷达的价格战,而在其后的2020年CES上,参展的激光雷达厂商至少有40多家,其中许多厂家都提到了“成本更低”。1月12日,电动车百人会上,清华大学计算机系教授邓志东在演讲中说:“激光雷达是自动驾驶商业化的‘晴雨表’。”其实,激光雷达的价格跟自动驾驶的量产之间是一个“鸡生蛋”与“蛋生鸡”的关系——作为最重要的传感器,激光雷达的价格降不下来,自动驾驶汽车在成本上便缺乏竞争力,因此,很难量产;另一方面,反过来,自动驾驶车辆的规模上不去,激光雷达的价格也很难真正降下来。 进入2020年,这种角力的局面得到了缓和。一方面激光雷达的价格在快速下降,价格战愈演愈烈;另一方面,自动驾驶的商业化计划开始密集发布,向激光雷达厂商发出了明显的需求信号。这一切,都是在高调宣布”自动驾驶的春天来了“。Velodyne跌下神坛2020年1月7日,即CES的第一天,激光雷达市场上的头号玩家Velodyne宣布:免去创始人David Hall的CEO一职,由原CTO Anand Gopalan出任公司新一届CEO。David Hall仍将担任董事长,但不再参与公司的日常管理工作。由于那几天的大新闻实在太多,这则人事变动的消息很快就被淹没了。但在CES期间接待媒体采访的都是新任CEO Anand Gopalan了。Velodyne官方并没有解释这次人事变动的原因。在新闻通稿中,David Hall说,过去的三年多,他跟 Anand Gopalan配合得挺不错,并且,在他看来,“ Anand Gopalan是带领Velodyne进入下一个阶段的合适人选。 言外之意,就是他David Hall已”不是合适人选“,否则,作为已担任CEO长达15年的创始人,他也不会这么轻易就“下台”啊。 

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