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L3级自动驾驶技术是否还具有量产的意义和价值

2020年03月18日 09:45 次阅读

据“车东西”报道称:“奥迪已经于2019年底,正式取消了L3级自动驾驶研发项目,转而将团队的数百名员工,转向L2和L4级自动驾驶技术研发。”

L3级自动驾驶技术是否还具有量产的意义和价值

据车东西转引了解该项目业内人士的说法:“取消核心原因是L3级自动驾驶的‘接管’ 悖论问题无法解决。即L3级系统不能工作时,人类如何接管车辆这一问题不好确定,但L2和L4级自动驾驶技术则不存在这一问题。”

这就比较尴尬了,在国内,长安汽车刚刚在3月10日搞了一场轰轰烈烈的L3自动驾驶量产体验活动,并且还是长安总裁朱华荣亲自下场当主播。作为全球首个推出L3量产车型(第四代奥迪A8)的整车制造商结果奥迪自己不玩了。这让行业内其他小伙伴们何去何从?

事实上,在L2级已经实现量产普及,L4级已经有了推出时间表的当下,究竟L3级自动驾驶技术是否还具有量产的意义和价值?

在展开这个话题之前,先来搞清楚一件事情,各方对L3级自动驾驶定义的标准是什么。

目前,在国际上比较主流的自动驾驶分级标准出自美国汽车工程学会,也就是SAE的0-5个分级级别。按照SAE的说法,L3级自动驾驶属于有条件的自动化驾驶,由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作,根据系统要求,人类提供适当的应答。

根据长安汽车官方发布的信息显示,其用于L3自动驾驶量产体验活动车型搭载的这套L3自动驾驶系统则采用的是全国汽车标准化技术委员会的分级标准(长安汽车是这套分级标准制定的参与单位)。

对于这款车型,长安汽车给出的定义是:首个在道路测试,符合中国自动驾驶标准量产的L3级自动驾驶系统的汽车。

据长安汽车官方在宣传视频中介绍,其对L3级自动驾驶的定义为:有条件的自动驾驶。具体来说就是系统在满足设计运行条件时,可执行全部动态驾驶任务。只在必要时,系统才会提醒驾驶者进行接管。

视频还显示,在行驶过程中开启L3自动驾驶系统后,驾驶员无需时刻盯着前方,可以看手机和处理工作。

根据长安汽车的视频显示,既然L3级自动驾驶能够给驾驶者带来这么多的好处,为何奥迪就不玩了呢?

事实上,对于自动驾驶系统除了在技术攻坚方面有着较大难度之外,最大的困难在于每个国家法规的不同,以及道路环境不同,都给开发者带来了较大的困难和困扰。这也就意味着,整车制造商必须根据不同市场当地道路环境开发专属定制版之外,还要面对一个不受自己控制的当地法律法规问题。

在法律层面没有对自动驾驶技术放行的前提下,意味着企业前期的巨额研发投入以及相关技术都将无法变现。三年前就已经上市但至今仍然无法落地的具L3级自动驾驶功能的第四代奥迪A8就是一个鲜活案例。

当前,时值整个汽车行业正在向电动化、数字化转型期。这对已经在传统燃油车市场经营多年的传统车企巨头们而言,要实现完全转身并不容易。其中,资金成为了多家车企共同需要解决的首要核心问题。(关于这一话题展开内容,可以点击右侧标题:从全球车企巨头转型来看推进电动化这事难在哪)

所以,从这一角度来看,奥迪取消L3级自动驾驶研发项目也算是“及时止损”。将有限资源投入到更具落地的项目中去。

当然,从技术本身来看,L3级自动驾驶所处的位置也比较尴尬。虽然从级别上来说,已经具有一定自动驾驶能力,但是,在必要的情况下,仍然需要驾驶者接管。也就是说,驾驶者在行驶过程中,并不能做到对车辆真正意义上的“不管不问”。从这一点来说,这与L2级本质上没有较大区别。

当然,车事小说对此的理解是虽然奥迪把L3项目取消了,但对于L3技术后续运营及升级并不会真正的停止。毕竟还要实现L4/L5级自动驾驶,而这两级系统都需要建立在L3级自动驾驶的基础之上。
       责任编辑:wv

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