疫情风暴下欧洲汽车业与半导体产业的生存百态

　　一、意大利确诊病例达24938例

　　截至北京时间3月16日11时，意大利新冠肺炎累计确诊病例达24938例，西班牙累计确诊7844例，德国累计确诊5813例，法国累计确诊5437例。

　

　　欧联网3月16日电 据欧联通讯社报道，意大利紧急民防部、新冠肺炎疫情新闻中心通报，在过去24小时内，全国新增新冠肺炎确诊病例3781例，同时新增死亡病例368例。这是自爆发疫情以来单日新增确诊病例和死亡病例数量最多的一天。

　　意大利新冠肺炎确诊病例已增至24938例，死亡病例已达到1809例。尽管意大利当局已经采取了封城等多项措施，以遏制病毒传播。但目前尚未有疫情缓解迹象。

　

　　二、疫情给意大利车企造成沉重打击

　　为应对日益严峻的抗疫形势，意大利总理孔特于当地时间3月9日晚宣布，从3月10日起在全国范围内实施“封城”。而当地时间3月11日晚，孔特再次宣布，全意大利除生活必需品商店和药房以外，包括酒吧、餐馆在内的其他店铺一律关闭。为了应对病毒危机，意大利目前已有多家汽车制造商关闭工厂或减缓生产速度。

　　1、法拉利暂停两家生产企业运营

　　法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，在中国这几年销量日益递增。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。

　　当地时间3月14日，法拉利（Ferrari）表示，为了应对意大利的新型冠状病毒疫情以及零部件短缺的问题，该公司将在3月27日之前关闭两家工厂。法拉利声明指出，考虑到员工的安全与权益，公司决定暂停马拉内洛 （Maranello）和摩德纳（Modena）两家生产企业运营，直到3月27日为止。与此同时，公司将会透过一系列严格措施，以保证工作现场的安全。法拉利汽车首席执行官卡米莱里（Louis Carey Camilleri）表示，虽然公司曾尝试继续生产，不过随着意大利新冠肺炎疫情的加剧，政府发布封城令已经出现了供应链的问题，车厂显然无法确保继续生产。不过，有消息人士称，法拉利的员工将继续领取全额工资，而工厂关闭的时间将不会占用员工们的假期。

　

　　而当周早些时候，菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA）亦曾发声表示，为了抗疫，将暂时关闭部分意大利工厂，并将减少产量。

　　2.玛莎拉蒂（Maserati）生产方面受到一定影响

　

　　玛莎拉蒂同样也是一家意大利豪华汽车制造商，公司总部现设于意大利北部城市摩德纳，它的全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制造技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。今年的3月5日，玛莎拉蒂公布了旗下全新跑车的定名——MC20，这款超跑由玛莎拉蒂创新实验室研发设计，并计划将于五月份正式发布。作为意大利的百年超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂自创立以来便在立足于100%意大利基因的同时，坚持以卓越的先锋精神不断前行，不过目前由于疫情原因生产方面受到一定程度影响。

　　3、菲亚特克莱斯勒（FCA）暂时停止意大利部分工厂的生产

　　当地时间3月11日，FCA发言人表示，为控制意大利疫情的蔓延，该公司将暂时停止意大利部分工厂的生产，并将降低产量。FCA表示，已加强意大利所有工厂及办公场所的防疫措施，包括对所有工作和休息区进行集中消毒，以支持政府遏制疫情的进一步传播。而为了采取上述措施，该公司将在必要时暂时关闭其在意大利各地的工厂。

　　此外，发言人还表示，FCA位于波米利亚诺、梅尔菲、阿特萨和卡西诺的工厂将在本周三至周六期间停工两三天。此外，FCA还表示，为了让其他员工有更大的工作空间，公司决定降低日产量，以适应调整后的生产流程。

　　“预计不会对整体产量产生影响”，一位当地知情人士表示。该消息人士还补充称，工厂停产与意大利实施严厉的疫情防控措施导致的汽车零部件供应中断无关。

　　4、兰博基尼暂停企业生产作业

　　兰博基尼则在一封电子邮件中声明，该公司位于意大利的工厂在3月25日之前将保持关闭状态。在过去的2019年，兰博基尼因为推出新车而形成的产品组合效应已经显现。2019全年，兰博基尼共销售8，205辆新车，相比2018年同比大幅增长43%。

　　

　　为了避免人群聚集，减少感染风险，兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali近日已经宣布，将在3月25日暂时停止圣阿加塔·博洛涅塞（Sant’Agata Bolognese）工厂的生产任务。受此影响，Huracans、Aventadors，以及Urus的生产和交付将受到影响。对此，Stefano Domenicali对欧洲媒体表现出了无奈：“对于关闭工厂这种措施，也表达了我们对于工人和社会高度的责任感。”

　　兰博基尼汽车首席执行官多梅尼卡利（Stefano Domenicali）表示，暂停企业生产作业这项决定是基于社会责任，毕竟现在所处的情况特殊，会持续监控疫情变化，等待最合适的时机恢复企业的正常生产和运营。

　　5、汽车相关企业被迫关闭工厂

　　除以上车企外，还有部分汽车相关企业因员工感染而被迫关闭工厂，如位于都灵的乔治亚罗意大利设计公司（Italdesign-Giugiaro），在2月24日一名员工被确诊“新冠肺炎”后，立即关掉了两家工厂。轮胎制造商倍耐力（Pirelli）在一名工人被确诊后，表示已缩减相关工厂产量。

　　尽管与其他欧洲国家相比，意大利汽车工业在体量不是最大的，但却是世界上跑车占比最多的国家，集聚法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等多家豪车品牌。因此，此次疫情给当地汽车工业带来的影响亦是不容忽视的。此前，意大利外国汽车经销商协会UNRAE曾于3月6日表示，冠状病毒的爆发和疲软的经济前景可能导致意大利今年汽车销量下降15%以上，如果没有政府相关扶持，全年汽车销量或比2019年减少30万辆，2019年新车注册量为192万辆。

　　对于此，意大利经济发展部长Stefano Patuanelli在接受采访时表示，“必须要支持汽车行业，可能会向非电动车消费者提供车辆报废相关支持。”

　　三、欧洲半导体产业慢下来

　　欧洲是全球集成电路产业高度发达地区之一，一直以来，英飞凌、意法半导体和飞利浦等是欧洲半导体知名企业。虽然期间经历过多轮产业整合和重组，但这几家骨干企业一直保持着在全球集成电路产业的领先地位。近些年来，由于欧洲信息产业在全球市场中的萎缩，这种状态也影响到欧洲集成电路产业发展。即便如此，瘦死的骆驼比马大，凭借其雄厚的底蕴，欧洲集成电路产业仍然在多个领域占据着领先的地位，产业主要集中在德国、荷兰和比利时，其代表公司是Fraunhofer Group，ASML和IMEC，此外英国在设计领域具有领先优势，其代表公司是ARM，可惜最后被日本软银收购。

　　疫情在欧洲传播迅速，造成许多国家停工停产，给欧洲半导体行业造成一定程度的影响。从半导体产业的需求来看：疫情期间，面对广大消费者的电子产品的需求有所下滑（具体的数据等统计结果），可能会影响到系统公司、并沿供应链传递到半导体产业。在测温仪器方面的强大需求支持下，此细分领域的半导体产品需求增加强劲。业内人士认为，疫情结束后，半导体产业的终端需求会释放，有一个反弹，年度对芯片的需求影响不大。

　　如果疫情在下半年之内得到控制，在资本支出和被受压抑需求释放的共同推动之下，可能会出现严重的供应短缺。半导体从来都是资本和产业的协奏曲。未来产业的推动取决于政府对半导体产业的战略性、长期性和艰巨性的认知，以及持续投入的态度、巨额投入的决心。我们希望国家和政府对于芯片产业的扶持不要降低，坚持不懈，持续发展。人才是半导体产业发展的核心要素，作为国际化的产业，非常需要高精尖的人才。疫情也许会让产业慢下来，但半导体本来就是马拉松，一时的快慢并不可怕。

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