氢燃料电池被不断提及 有望成为未来汽车发展的方向

燃料电池被不断提及，成为清洁能源的代表之一。

氢能作为最易获得的能源，在燃料电池中获得较高的地位。随着对环境的重视，我们越来越强调「低碳经济」与「生态文明」，因而世界的主旋律都在向新能源看齐。众所周知，新能源因污染小、储量大、分布广，更能满足当下的需求。

在新能源诸多分支里，燃料电池却没有掌握绝对的话语权，在人们最常使用新能源的场景——汽车上，搭载锂电池的电动汽车成为了新能源的领先者，占据了新能源的「半壁江山」。

但是，即便是目前最主流的应用，电动汽车也存在无法避免的劣势，如充电时间长、续航里程短，电池维修及保养成本高等等。受技术发展限制，电动汽车能否成为人们出行的绝对唯一选择，仍然有许多不确定因素。而在锂电池之外，还有着不少其他技术方面的问题，正在等待爆发当中。

氢燃料电池车，一种通过氢气与氧气的化学反应从而产生电能的装置，是一种利用化学能发电的装置，从而达到驱动车辆。

它的本质上其实是一种以压缩氢气作为燃料的增程式电动车。但是和如今比较常见的燃油增程式电动车不同，它的排放物只有纯净的水，能够做到真正的无温室气体排放。与纯电动车相比，它补充燃料的过程也十分方便，和燃油车加油的过程耗时相差无几，更没有纯电动车充电耗时长的不便之处。这使得它成为了很多国家追逐的技术新方向。

汽车是燃料电池的最好载体之一。

早在 20 年前，就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。1999 年的东京车展上，本田就推出了 FCX 概念车，其中由巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）制造的氢燃料电池有 78kW 的功率输出，EPA 认证的续航里程为 170 英里（约 273 公里）。

氢燃料电池车对充能基础设施的需求较高。氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，如果基础设施没有成大规模分布，那么对于人们出行都成了难题。根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，截至 2018 年底，中国已建成加氢站共有 23 座，占全球加氢站的比例约为 6．23％。

但人们并未放弃这类清洁能源。水氢联盟早在2002年就开始研发氢能并且着手开发小型移动制氢机。在2013年，广东合即得成立，致力于氢能转化技术、水基能源技术的开发和应用的。开发研制出的水氢动力模块AH7500（水氢机）在电动车上测试成功。水氢动力模块是采用催化重整及纯化多项技术从醇水中获得高纯氢，通过质子膜系统产生电、热等多种能源。搭载该模块的水氢汽车使用的氢气是即产即用，只要原料箱中有充足的水氢原料（甲醇水）即可保证水氢汽车的续航能力。它可有效缓解充电基础设施覆盖不足的问题，还可以减少充电设施的投入。

水氢机经过多年的研发，技术逐步趋向成熟，特别是在汽车领域的应用空前飞速，受到各界的广泛关注和政策的大力支持。

氢燃料电池车，凭借自身的清洁优势，有望成为未来发展的一个方向。