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比亚迪与戴姆勒对等增资 支持腾势汽车的业务发展

2020年01月17日 16:14 次阅读

1 月 17 日讯,深圳腾势新能源汽车有限公司(简称:腾势汽车)的注册资本由 50.6 亿元增长至 57.6 亿元,增长 7 亿元,涨幅 14%。不过腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然保持 50:50 的持股比例。这意味着,比亚迪和戴姆勒分别再对腾势增资 3.5 亿元。

作为股东方之一,比亚迪对上述消息进行了确认。“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资,与之前的几次增持一样,主要是支持腾势汽车的业务发展,并没有发生业务及其他方向上的转变。”比亚迪内部人士表示。

比亚迪与戴姆勒对等增资 支持腾势汽车的业务发展

“增资主要还是因为腾势缺乏自我造血能力,现金流紧张。”针对腾势股东增资事宜,一位不愿具名的汽车分析师表示。数据显示,自第一代车型上市开始,腾势就一直处于亏损状态,2014 年至 2018 年五年分别亏损 2.6 亿元、5.7 亿元、13 亿元、4.8 亿元、8.88 亿,共计亏损 34.98 亿元。而自 2017 年 5 月以来,腾势股东已累计五次对公司增资,增资总额达 32 亿元。

上一次的增资发生在半年之前。2019 年 5 月,彼时比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资 4 亿元。比亚迪发布的公告显示,这笔增资主要用于腾势汽车日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。

腾势汽车成立于 2011 年,是由比亚迪与德国戴姆勒以 50:50 股权比例共同设立的技术合资企业,初期注册资本 23.6 亿元,比亚迪汽车董事长王传福任腾势汽车董事。在产品方面,腾势汽车以高端新能源汽车定位切入,并在 2014 年推出首款车型——腾势,后在 2017 年、2018 年进行两次改款,将续航里程从最初的 300 公里提升到 451 公里,但其销量表现却一直未及预期。

数据显示,2015 年,腾势售出 2888 辆,到 2016 年,全年销量 2287 辆,同比下降 21%。2017 年,腾势表现有所好转,销量达到 4713 辆,但到 2018 年,其销量跌至全年不足 2000 辆,四年时间总共仅销售 11774 辆新车。

在 2019 年的广州车展上,腾势汽车上市了旗下第二款车——腾势 X,并开启预订交付。据介绍,该车型为 7 座 SUV 产品,由奔驰中国研发中心团队操刀设计,提供插电式混动与纯电动车型,从其接近 30 万元的起售价上看仍走高端路线,不过比此前的腾势车型价格已有所下降。

而在销售渠道方面,自 2019 年 7 月起,腾势汽车已被正式划归到戴姆勒旗下,被认为有希望利用奔驰在国内销售渠道的优势打开市场。目前,北京奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务运营,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。据悉,腾势汽车的服务网点已覆盖全国 44 个城市,共 88 家经销商。

值得注意的是,由于腾势汽车这些年的销量长期贴地爬行,加上此前戴姆勒与北汽签署在纯电动汽车方面的合作协议,不少业内人士曾认为腾势有可能会退出市场,但从双方股东持续注资的举动看,腾势汽车仍将成为双方布局新能源市场的。

另外,此前有消息透露,随着国内新能源合资政策的放开,戴姆勒与比亚迪在腾势汽车上的合作,有可能会从技术合资转向全面合资,但截至目前没有进一步消息。根据此前技术合作分工,戴姆勒提供腾势汽车整车制造与设计,比亚迪则配套电池技术和驱动技术动力系统。

腾势汽车对股东双方有着战略必要性。面向行业“新四化”,戴姆勒多次强调,其在华新能源产品将坚持走“双轨发展路线”,北汽与比亚迪是并行的两条线。而对比亚迪来说,其虽是国内新能源汽车的龙头企业,但随着多款 10 万元及以下的纯电动车型上市推高销量,其在高端电动化方面仍显不足,腾势汽车则正好实现互补。不过,即使股东双方不断“输血”,腾势汽车能否逆转低迷的市场表现仍不能确定。

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