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5G时代 新能源汽车不仅只是消费品

2020年01月13日 11:34 次阅读

2020年1月11日,工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示,2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。对于此事,工信部相关负责人对解释称,苗圩部长在会上作了回应,为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡,希望行业企业坚定发展信心,加大创新力度,提升产品品质,加强市场开拓,共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。

5G时代 新能源汽车不仅只是消费品

此次工信部的表态,无疑给国内新能源汽车产业链吃了颗“定心丸”。此次释放积极信号,可缓解国内新能源汽车产业链压力,稳定市场预期;其根本原因是要抢占全球新能源汽车产业链的高低,这是国家发展的大战略。而随着5G和人工智能技术的发展,新能源汽车未来的发展方向将是车联网和自动驾驶等方向。

因此,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部相关负责人还强调针对自动驾驶的技术应用,呼吁现阶段推行L3自动驾驶,不建议贸然推进L5级自动驾驶技术。

我们知道,自动驾驶分L0-L5六个等级。L0是最基础的人工驾驶,不存在任何智能;L1是稍微带一点辅助驾驶,比如定速巡航;L2是半自动化驾驶,车辆可以控制转向和加减速,例如特定情况主动刹车,目前大多数汽车都已实现这个级别的自动驾驶;L3是高度自动驾驶,车辆已经几乎可以执行全部驾驶操作,但是仍需要驾驶员保持关注路况,防止意外;L4是超高度自动驾驶,到了这个级别,驾驶员基本上可以睡觉了;L5是全自动驾驶,可能就是电影科幻片里的那种了。

目前,全球汽车智能化正处于L2到L3过渡的阶段,韩国1月5日发布了针对自动驾驶L3级的安全标准,由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

在刚结束的CES 2020国际消费类电子产品展览会上,高通可谓是智能汽车以及车联网方向的核心推动者。高通本次推出一款SnapdragonRide自动驾驶平台,它整合了安全系统级芯片(SoC)、安全加速器和自动驾驶软件栈(AutonomousStack),支持L1到L5级自动驾驶。此外,高通还推出了最新Car-to-CloudService车联网服务,可以让汽车制造商以OTA的方式为汽车进行更新。

从芯片角度切入并全面推动车联网领域的发展,表明其对车联网/智能驾驶这个未来产业大方向的看重,不然也不会下这么大“赌注”。普及L3半自动化,意味着汽车自动驾驶技术真正迈入智能化阶段,所以高通在这个时候切入车联网/智能驾驶。

OFweek新能源汽车认为,在工信部透露了补贴政策不再进一步退坡加上2020年5G普及应用的推动下,作为下游应用场景之一的车联网将打开新的发展篇章。在5G时代,新能源汽车不仅是消费品,还是5G时代最先进技术的集成平台。吴军在《文明之光》中提及,中国农耕技术的发展解放了更多的劳动力。同理,自动驾驶落地,人们减少交通花费时间,不仅可以给人们生活带来更大的便捷,还可以增加全社会创造经济发展、科技变革的时间。

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