2019车市开始走合作路线 整合资源又扬长避短

面对车市下行，车企除了苦练真功夫、夯实竞争力以外，还有一种途径便是抱团取暖，合作共赢。今年以来，车企与车企之间的“牵手”频繁发生，这些“冤家”能够握手言和，虽表面让人意外，但也是情理之中的事情。

车企与车企合作不外乎能够整合资源、扬长避短，从已合作车企来看，其合作类型又可以分为自动驾驶、出行服务、新能源等几大类。

 

奔驰宝马联合布局出行业务，从“相爱相杀”到合作共赢

俗话说的好，“不是冤家不聚首”。奔驰和宝马，作为两大豪华品牌，虽算不上是不共戴天的死对头，但两者还是相爱相杀了近百年。

今年年初，宝马与戴姆勒宣布成立合资出行集团，双方将共同出资10亿欧元（约合人民币75.8亿元），成立五家合资公司，各持有合资公司50%的股份。这家公司将原本分别属于宝马与戴姆勒的14个品牌整合成ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow五家公司。计划将全面整合双方的出行服务网约车、停车、充电、物流货运与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。简单来说就是：打车、充电、租车、运输、停车，几乎囊括一切地面出行需求。

奔驰宝马组CP，作为“德系三剑客”之一的奥迪就有点落单的感觉了。很多网友调侃到：说好的德系三兄弟，你们俩老是不带我玩。

福特与大众携手，深耕电动汽车和自动驾驶领域

一个是成立于美国的百年车企，一个是屡获全球销量冠军的德国车企，在汽车业大变革时代他们终于决定牵手，试图实现电动汽车和自动驾驶领域的新辉煌。

7月12日，福特与大众官宣，将进一步强化双方的全球战略联盟关系，将合作领域扩展至电动汽车领域，同时加强与Argo AI的合作，将自动驾驶汽车技术共同引入美国和欧洲市场。两家公司表示，大众将向福特的自动驾驶汽车合资企业Argo AI投资26亿美元，福特将利用大众的MEB电动汽车平台，并计划在2023年在欧洲市场推出一款规模量产的纯电动汽车。

其实，早在2018年6月，福特与大众就传出了商谈合作的传闻，不过直到2019年1月15日，双方才在底特律对外宣布，将结成战略联盟。而半年之后，双方再次官宣深化战略联盟。

合作也可以看作是各取所需，大众在全球最大的汽车市场之一的美国，2018年仅取得63.6万的销量，而福特是249.0万。大众与福特合作，或能提振大众在美国的销量。而使用福特的工厂生产大众汽车，可以使大众低成本的扩大在美国的生产成本，也能使福特降低生产和运营成本。

所以，无论怎么看，这都是一个双赢的局面。

丰田牵手比亚迪，共创合资公司，开拓纯电动领域

五个月前，丰田一前一后与宁德时代、比亚迪在新能源动力电池领域建立全面的合作伙伴关系；五个月后，丰田与比亚迪电动汽车的合作终于尘埃落定。

11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。双方将各出资50%在2020年成立新公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，而新公司将由双方从事相关业务的人员组建。

根据丰田汽车规划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV、纯电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV。其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。这比丰田在2017年12月之前定下的2030年完成550万辆电动汽车的目标提前了整整5年。反观比亚迪，其自1995年起步于电池事业以来，并已掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，目前已成为了能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

丰田和比亚迪都是在新能源方面有着长久的布局与技术经验，毫无疑问，这两家车企联手，共同开发纯电动车和动力电池，可以说是各取所需，更是强强联合。

FCA和PSA全面合并，组建全球第四大汽车集团

菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大汽车集团在12月19日正式同意合并，根据双方发布的声明显示，双方已签署一份具有约束力的联合协议，该协议旨在促成两家集团的合并，新的集团双方将各占据50%的股权。

PSA与FCA绯闻不是一天两天了，合并后的新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团，产品线将覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、卡车与轻型商务车等多个细分市场。

在合作前，FCA排名第八，PSA排名第九，实力无法与销量破千万辆的大众、丰田以及雷诺日产相提并论，但是新集团将整合双方的地域、品牌等优势，向排名前三的三位巨头发起挑战。

上汽广汽抱团，全方面展开合作

这几天，国内两大汽车巨头开展合作传遍了“朋友圈”， 这是中国地方国资委旗下汽车集团公司首次进行战略合作，因此引起了业界的广泛关注。

12月23日，上汽集团和广汽集团在上海签署战略合作框架协议，根据协议，广汽集团和上汽集团将联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式以及合理拓展海外市场四个核心领域。

从两大集团目前遇到的挑战来看，双方确实有共享资源、共创规模经济的必要。销量、利润双双下滑是两大集团所面临的共同问题，抱团合作，对上汽集团、广汽集团来说，都是提升效率与竞争力的好办法。当然，两大国字号企业如何顺利度过磨合期、擦出火花，对双方的经营智慧是一个巨大考验。

在全球经济放缓以及车市下行的大环境下，汽车企业面临的压力日益剧增，各大车企纷纷抱团取暖，结盟便成为最有效的解决方面。但结盟也并非必然，市场和技术发展趋势推动车企抱团发展，或许是目前车企突破困局的办法之一，但并不是唯一。

因为对于联盟来说，只要有利益存在，就会有矛盾争端，这也是车企结盟下的一个比较明显的问题。但无论怎么说，不管是车企结盟，还是车企与科技公司结盟，都有利于未来汽车技术发展和满足日益刁钻的消费需求。

所以，2020年或许会出现更多的车企与车企、车企与科技公司的合作。