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新能源汽车行业新规发布 电动化与网联化、智能化技术融合发展

2019年12月06日 10:19 次阅读

12 月 5 日讯,近日,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿)并公开征求意见,标志着新能源汽车 2021-2035 年规划的落地将进一步提速。

意见稿中提出要坚持整车与零部件创新并重,加强关键共性技术供给,推动电动化与网联化、智能化技术并行融合发展,持续提升新能源汽车产业创新能力。

新能源汽车行业新规发布 电动化与网联化、智能化技术融合发展

1

只认可三大技术方向

在发展新能源汽车的过程中,汽车厂商最怕的是政府规定的技术路线出现变化,此次出台的意见稿则给这些企业吃了定心丸。

在未来 15 年的新能源汽车产业规划中,纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车成为国家认可的三大技术方向。

意见稿重点明晰了未来 15 年的产业发展路线,即以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电子与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供应体系,进而形成“三纵三横”的研发布局。

此次发布的意见稿同样明确支持氢燃料电池车的发展,提出了要重点提高氢燃料制储运经济性,加快推动充换电、加氢、信息通信与道路交通等基础设施建设。

受此消息影响,12 月 3 日燃料电池板块集体攀升,凯龙股份、京城股份双双涨停,雄韬股份、全柴动力、中材科技、德威新材、中钢天源等股票纷纷走强。

2

调整 2025 年销量目标

不过,与此前流传的版本相比,此次发布的正式意见稿在未来发展目标上有较大调整。

这份意见稿提出,到 2025 年,新能源汽车新车销量占比达到 25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到 30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。据媒体披露,此前的目标是到 2025 年新能源汽车新车销量占当年汽车总销量的 20%,也就是说,这份意见稿提高了 5%。

意见稿还降低了对纯电动乘用车平均电耗水平的要求,提出到 2025 年,纯电动乘用车新车平均电耗降至 12 千瓦时/百公里,插电式混合动力(含增程式)乘用车新车平均油耗降至 2 升/百公里。此前的目标是到 2025 年,新能源乘用车新车平均电耗降至 11 千瓦时/百公里。

正式意见稿还删减了此前关于 2030 年的发展目标,即到 2030 年,新能源汽车销量占当年汽车总销量的 40%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比 70%。

《征求意见稿》是一个非常重要的规划,为我国新能源汽车和智能网联汽车的发展指明了方向、提出了目标、并有相应的措施,对于我国实现汽车强国具有重要的战略意义。

我国现阶段应用实施的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020 年)》是由工信部于 2012 年 6 月印发,主要目标指出,重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。

根据 2020 年到期的规划,到 2020 年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过 500 万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

对比全新 2020 年到期的规划,《征求意见稿》不再具体要求新能源汽车产销数量,而是转成追求市场规模。此外,《征求意见稿》更加注重核心技术攻关,对电动化、网联化、智能化、共享化也提出更高要求。

对于燃料电池方面,国金证券认为,燃料电池产业还处于导入期,距离产业走向成熟期是一个漫长的阶段,目前越来越多的上市公司加入行业。站在当前阶段,建议从两方面思路遴选标的:

一是,产业链布局完善标的,建议关注美锦能源(参股膜电极明星公司广州鸿基、拟投资电堆龙头国鸿氢能、控股燃料电池车制造企业佛山飞驰、副产氢和加氢站建设运营)、雪人股份(空压机主要供应商、系统技术成熟)、大洋电机(布局燃料电池系统、运营,参股 BLDP)、雄韬股份(布局膜电极、电堆、系统企业);

二是,估值处于合理区间+氢能持续布局公司,建议关注嘉化能源(副产氢、加氢站、液氢、国投聚力合作)。

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