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新能源汽车销量惨淡 解决续航问题非常关键

2019年11月29日 10:34 次阅读

别看蔚来整天爆出各种负面新闻,从国内造车新势力的销量来看,蔚来还是“尖子生”。

近日,中国保监会发布了 1-10 月份造车新势力上险量。数据显示,蔚来、威马和小鹏依然占据着行业前三,均突破万辆,而整体数据仍不乐观。从第五名零跑汽车开始,上险量就跌至千辆以下,而排名第十位的国金汽车只有 54 辆。

新能源汽车销量惨淡 解决续航问题非常关键

2019 年即将迈入最后一个月,新势力车企的“寒意”还没有消失。在补贴退坡、面临交付、量产大考之下,不少业内人士认为,新势力车企已加速进入洗牌期。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,上险量是中国汽车技术研究中心与保险部门合作,利用汽车交强险数据,得出了第三方汽车终端销量数据,近似于上牌量。因为只要是上路行驶的机动车就必须要买保险,故上险量也最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

根据保监会数据,2019 年 10 月,我国新能源乘用车上险量为 4.92 万辆,环比下降 18.2%;1-10 月,新能源乘用车累计上险量为 71.3 万辆。

新能源汽车销量惨淡 解决续航问题非常关键

其中,造车新势力企业 10 月上险量为 6459 辆,2019 年前 10 个月累计上险量为达到 50218 辆。以此来估算,前 10 个月,造车新势力只占新能源乘用车上险量的 7%。

具体到前十车企,蔚来、威马、小鹏分居前三,均在万辆之上。合众汽车则以六千多辆的成绩排名第四,其他车企上险量均不足千辆。此外,排名第十位的国金汽车只有 54 辆,这意味着过去的 10 个月里,其平均每个月只有不到 6 辆的上险量。

此外,值得注意的是,新能源乘用车累计 71.3 万辆的上险量中,有 37.1 万辆上险量的所有权为“个人”,占总量的 52%;13.5 万辆上险量的所有权为“单位”,占比 19%;另有 20.7 万辆的上险量所有权为“未知”,占比 29%。有分析认为,这一数据表明,尽管各大车企都在加快布局新能源汽车领域,但个人购买的热情仍不够高。

贾新光表示,补贴退坡后,新能源汽车销量连续四个月下滑,这对新势力车企而言压力更大。他认为,从 1-10 月累计上险量来看,排行前三的蔚来、威马、小鹏已经进入小排量交货的阶段,下一步是要大批量交货,实现每月 10 万辆,以实现盈利。后面的车企先要实现小排量稳定供货,突破每月 1 万辆。而从目前各家车企的表现来看,这都是有一定难度的。

“新势力车企先要赢得现在,稳定交付量以占领市场,然后才能赢得未来,实现盈利。而同时,没有盈利就没有未来。”贾新光表示。

汽车行业分析师张翔表示,从目前的趋势看来,新势力头部车企具有一定的生存空间,而排行较后的车企销量过于惨淡,未来的生存将很艰难。

“结合目前的数据来看,随着新能源汽车补贴近一步下降,补贴的里程门槛提高,新势力车企将迎来加速洗牌的局面。像有些新势力车企,可能还没有来得及新车下线或交付,就已经提前关门了,明年的发展预期也不是很乐观。”张翔表示。

通用汽车总裁马可·睿思(Mark Reuss)表示,在解决续航里程、易用性(充电基础设施)和成本这三个问题之前,电动汽车不会成为主流。马可认为,续航里程是电动汽车被接受的最大障碍。新能源汽车不被个人接受的首要问题是续航里程,这些造车新势力如何解决这个大难题,是新能源汽车市场未来成长的关键所在。

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