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共享单车在中国的情况怎样

2019年11月26日 11:12 次阅读

【编者按】公共交通的不便利,让踏板车和摩托车成了大多数印度上班族的出行首选。但购买一辆两轮车的支出并非人人可负担,共享两轮车业务便由此催生。

据德国电动踏板车制造商Unu的一项研究,印度的两轮车租赁公司所拥有的车辆规模,总数现在已超过15,000辆,甚至比美国和其他发达国家的数量还要高。

公共交通的建设无法立竿见影,最后一公里的交通创业解决方案则成了创业的风口。

交通拥堵,雾霾肆虐,经济水平还远远落后的印度,却患上了跟发达国家一样严重的“大城市病”。公共交通的建设无法立竿见影,最后一公里的交通创业解决方案则成了创业的风口。

共享单车在中国的情况怎样

自进入11月以来,德里极其周围的空气污染指数连续爆表,印度科学与环境中心(CSE)的研究表明,雾霾的最大元凶是德里的摩托车,贡献了最大比例的污染(32%),而非私家车(22%)。据统计,每天有550万辆两轮车在德里路上跑,而私家车数量只有270万辆。

公共交通的不便利,让踏板车和摩托车成了大多数印度上班族的出行首选。但购买一辆两轮车的支出并非人人可负担,共享两轮车业务便由此催生。

根据德国电动踏板车制造商Unu的一项研究,印度的两轮车租赁公司所拥有的车辆规模,总数现在已超过15,000辆,甚至比美国和其他发达国家的数量还要高。全球范围内,2019年两轮车租赁的车辆规模也翻了一番,从25,000辆增加到了66,000辆。显然,印度引领了这一趋势。

经济实惠的两轮车租赁

上述研究表明,这种数量上的飞跃,主要得益于班加罗尔的两轮车租赁公司Vogo和Bounce的入场。毕竟,短途的两轮车租赁对用户来说是更为经济的选择。

目前,Vogo和Bounce所拥有的车辆规模都已经达到了7000辆以上,这背后是充足的资本支持。Vogo由Ola支持,已经筹集了1.2亿美元的资金,而Bounce也正在同Accel等投资人谈判,再筹集1.25亿美元,这样它的筹资总额将超过2.25亿美元。

它们还开创了无桩模式,意味着用户可以随处取车、随处停放,而不必找到固定的区域,这种模式可迅速扩展,但因为政策原因,在扩展到班加罗尔之外的地方时并不是特别顺利。

此外,共享自行车也是创业的另一个选择。在ofo退出印度后,Bounce收购了小黄车在印度的资产,开启了单车租赁业务。Yulu也是另一家单车租赁创业公司,后来还推出了电动助力单车。对于用户来说,这无疑是一种更为便宜的选择。

替代方案的兴起

近日,优步还在德里推出了BikeShare服务,即拼摩托车服务,为用户提供便宜的出行选择。该服务的基本票价为9卢比(约人民币0.9元),另外每公里收费2.5卢比(约人民币0.25元)。另外,乘车前往最近的地铁站收费均为5卢比(约人民币0.5元),与公交车的价格类似。

这比优步此前在11个城市提供的BikeTaxi服务要更便宜。BikeTaxi向用户收取的费用是,首3公里为20卢比(约人民币2元),3-5公里30卢比(约人民币3元),5-8公里50卢比(约人民币5元)。

此前,Ola就已经在德里及其周围提供摩托出租车服务,总部位于班加罗尔的Rapido也在德里提供同样的服务。

短途定点拼车服务也开始崭露头角。10月底,班加罗尔的共享出行公司Loca从Stellaris资本和复兴锐正筹集了首轮融资。

Loca今年4月在班加罗尔推出,目前在班加罗尔的Indiranagar等四个地铁站运营,承运从地铁站到周边的“最后一公里交通”,乘车点距离用户目的地步行距离都在2分钟以内。Loca认为,这样的“微出行”印度媒体会发生1亿次,Loca可以提供比突突车更便宜的方案。

但这些两轮车共享公司依然主要采用汽油车而非电动车,上述报告指出,这些创业公司的兴起,也使得全球范围内电动踏板车的比例从97%下降到了70%。

责任编辑:ct

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