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关于夏季电动汽车使用的一些理解误区

2019年09月08日 09:35 次阅读

(文章来源:海垦小灵狗出行)

电动汽车在零度低温下的表现,北方地区的小伙伴都身有体会,动力电池在低温环境中活性较差差,因此冬天电动汽车的续航里程会有所减少;饱受吐槽的暖气电量消耗,比夏季制冷的电耗要高得多。夏季的高温同样也会让电动汽车的续航里程减少,当户外温度达到40度时也会让电池性能有所下降,同时空调的耗电量也随之增加。

关于夏季电动汽车使用的一些理解误区

动力电池的寿命计算方式是充放电循环次数。电池经受一次充电(电量从0到100%)和放电(电量从100%到0),称为一次循环。三元锂电池的充放电循环一般在1000次左右,理论上可以用到汽车报废,但会有很多原因影响到电池的寿命,最简单的方式就是多用慢充,少用快充。

夏季充电会热上加热?其实这个问题争议较大,主要是因为现在的电动汽车采用的电池不同,温度对其的影响也有所不同,比如磷酸铁锂电池耐高温,快充对它没有影响,而三元锂电池活性大,快充会造成一定损伤,但也是在能接受范围内,车主不必太过于担心。

关于夏季电动汽车使用的一些理解误区

市场上大部分车型的BMS系统都能实现温度调节,已经能够保障三元锂电池在适宜的温度中使用。所以夏季快充并不一定会加速电池"死亡"。

有这个认识误区的车友,其实是怕雨天充电会造成线路短路。不过至少目前来讲,并没有公共充电桩漏电的事故。正规的充电桩防水性是有非常严格的标准。充电口的设计大多采用无电设计,充电口附近的材料也采用绝缘体。因此一般的下雨天,给电动汽车充电是绝对没有问题的,如果遇上雷阵雨那是肯定不能在户外充电。

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