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新能源汽车市场什么时候可以超过燃油车

2019年09月13日 10:18 次阅读

大家心知肚明,续航低于500公里汽油车是难得一见的奇葩,而续航高于500公里的纯电动车却只有个中俊彦。别的,环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北方冬季的平均温度,冬季续航要比春秋打75折(不开暖风)。只要超越2天不开,下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬季无非是冷启动的头几分钟油耗稍高,并且单程开得越远,对油耗的影响越弱,不影响正常用车。天冷还会让动能收回和充电功率下降,导致续航进一步缩水。此外,低温下频频急加速(大功率放电)容易使锂离子结晶,造成电量不可逆的衰减。

还有暖风就是个电老虎。纯电动车没有发动机作为热源,暖风纯靠电加热,虽然制热速度的确比冷启动的发动机快得多,但耗电极高,相当于3-5个电吹风一起开。我这车春秋天续航300km+很轻松,最高开到过350km(便是日常驾驶,非龟速和下山路),冬季正常开暖风多则220km,少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。

目前民用车的动力电池,能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg,并且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg,是电池的200多倍。就算考虑到发动机实践平均热功率也就10%-20%,依然比电池高几十倍。

新能源汽车市场什么时候可以超过燃油车

让一台A级车跑300公里,电动车需要背着三四百公斤的电池,而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重自身是一种负担,同样技术水平下,电池堆得越多,百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍,续航可能只增加五六成。电池能量密度太低了。

绝大多数自主品牌的纯电动车,0-80%电量比较快,80-100%则为了保护电池而下降电流。基本上可以说前80%和后20%耗时差不多。虽然充电速度在加快,但电池容量也在增大,相当于水管粗了,但水池更深了,终究充电时刻能否加快很难说。以2019年的干流水平来说,完全充满电一般需要一个多小时,然后能够续航400公里左右(春秋季)。而汽油车花两三分钟,就能补充600-1000公里续航。电动汽车花汽油车几十倍的时间,只能补充汽油车一半的续航。能量补给速度慢的硬伤啊!

市场就决定,加油站比充电站。由上一个缺乏引申而来:一个规模较小的加油站,至少有4个加油机,每个加油机有4把油枪,能够一起给16辆车加油。通过我的实测,油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需求1.5分钟,再算上支付时间,3分钟就能够走人了。那么这个加油站一小时能够给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站,一小时只能给4辆车充电(还不一定充满)。

所以,假如一个城市的电动车和燃油车相同多,充电站的数量至少要到达加油站的80倍才可以。这还没算满油和满电的续航差距。就拿补助后的价格说,比亚迪秦Pro,汽油版起价7万多,纯电版17万,贵了一倍还多。别的商业险的保费还要按补助前的价格基数来算,相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro,却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。说来也奇怪,我身边有一些人,因为两三万差价喷两田混动省油不省钱,却对价格比汽油版翻倍、续航比汽油版减半、能量补给时刻比汽油版多不止一个数量级的纯电动车却格外宽容。

不幸的残值率。由于电池容量随时间和路程衰减,电动车的折旧速度非常快,新车开3年残值就几乎只剩20%,下家对电动车的承受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值,车况好或许市场认可度高的车型残值还能更高。最终我想对电动说两句:一,不要拿国家的能源战略来给电动车洗地,不要拿纳税人的钱去补助生产老头乐的企业。二,有很多人把电动车比作iPhone,燃油车比作诺基亚,自身便是不妥类比,iPhone能成功是由于它的操作、功能、交互性都是颠覆性的提升,因此产品竞争力方面碾压了诺基亚,电动车在实用性方面哪一点碾压燃油车?

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