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电动汽车应不应该去取代燃油汽车

2019年08月21日 08:48 次阅读

近些年来,造车新势力陆续登场,中外传统车企也发布了雄心勃勃的电动汽车规划,禁售燃油车的呼声此起彼伏,汽车电动化似乎一发不可收拾。就在不远的几年前,不管是品牌还是车型,都似乎就是那么几个,几乎都是耳熟能详,如数家珍。就在不远前,汽车产业的整合和兼并重组也仅仅局限于汽车产业内部的产能布局优化。

在当今汽车发展新思路下,新品牌和新车型不断涌现,互联网式的宣传攻势一波接一波,汽车产业从业人员前所未有地快速流动,非汽车产业的跨界资本联合,让人对汽车产业有了一个全新的认识。日本汽车钢板薄,欧美汽车烧机油等等问题都不再是汽车新闻的主题,取而代之的是选择燃油车、混动车还是电动汽车;人们讨论的问题也加入了汽车续航里程、电动汽车自燃、电动汽车安全性等等新鲜主题。

从油电混合动力汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车再到氢燃料电池汽车,汽车电动化正在逐步成为汽车驱动动力的主要地位。除了油电混合动力之外,其他车型都被尊称为新能源汽车,其中的主角诚然就是纯电动汽车。作为过渡阶段的中间产物,插电混合动力技术正在为各大车企,特别是合资车企所采用。大众、奥迪、丰田都推出了插电混合动力汽车,宝马甚至于将插电混合动力技术作为其新能源汽车发展的方向。

在全球纯电动汽车领域,目前中国品牌还是绝对的主力。到2020年,跨国车企全新研发的纯电动汽车将陆续上市,丰田、大众等等车企在电动汽车市场展开了密不透风的全新布局。在汽车电动化的过程中,先是传统车企对造车新势力的抨击,进而对电动汽车的漠视。出于对“双积分”政策限制的对策,插电混动和油改电等仅仅动力系统的改变成为传统车企的主要举措。

电动汽车应不应该去取代燃油汽车

全面投入电动汽车的造车新势力们,不管是特斯拉,还是蔚来、小鹏都将纯电动汽车作为其汽车唯一动力路线,在不断提升续航里程的过程中,以自动驾驶辅助技术为代表的汽车智能化取得了长足的进步。就在前不久,主流电动汽车让人不敢直视,传统车企的北汽、奇瑞、江淮的油改电低端电动汽车,仅仅是动力系统的改变,续航里程在300公里区间。造车新势力的出现,将续航里程拉高到400公里区间,并且同时规模商用化了车载智能系统。

在传统车企进入电动汽车市场之后,比亚迪、广汽、吉利进一步将电动汽车的续航里程提升到500公里区间,造车新势力的蔚来、小鹏和威马旋即跟进提升续航能力,而最新广汽新能源即将发布的全新纯电SUV Aion LX 则将续航里程拉高到600公里区间。

相信在2020年,600公里的续航里程将有望成为纯电动汽车的主流续航里程,进一步将续航里程焦虑缩小到最低程度,留待解决的剩下充电桩的布局、充电功率以及电池的充电速度。一夜之间,电动汽车似乎变得同质化了,同样的续航里程,同样的自动驾驶辅助系统,同样是智能化的座舱设计,除了外观和内饰的差别,似乎都雷同。各个品牌都是电动汽车的新玩家,在品牌辨识度上也同样趋于相同,同样都是那么地让人不放心。

电动汽车车企宣称的超长续航,在日常使用情境中,似乎存在不小的偏差,不管是车型之间,还是不同的使用环境和驾驶习惯。谁能够实现汽车品质稳定、续航里程真实和高性价比,谁就能获得用户的品牌认可,而目前却似乎没有一家车企能够实现这样目标。

开奔驰坐宝马,沃尔沃的安全性能,丰田的稳定品质和节能油耗,在燃油汽车时代,每一个品牌都具有各自的特色。在电动汽车时刻,造车新势力更加激进,在品质稳定性上却颇受市场质疑;传统车企品质有时间背书,在智能化上却故步自封。

智能化是电动汽车对比燃油车的最大优势和特色,在各大电动汽车车企之间,要在智能化上实现差异化,智能系统的稳定性和安全性是基础,在此之外,不管是系统的快速更新迭代,还是与生活的紧密无缝融合,都是一个发展方向。每个品牌都在同一起跑线上,谁究竟能够获得用户的认可,在电动汽车市场站稳脚跟,还都是未知之数。不容置疑的是,电动汽车绝不是为了取代燃油车而来,而是在发展和完善的过程中,开辟一个全新的市场。

在电动化的过程中,传统车企需要重塑自己的品牌形象,而造车新势力则需要一步一个脚印,从无到有打造品牌特色。不管是破旧除新,还是白手起家,都不是一件容易的事情,就看谁能够真正把握市场的发展趋势,了解用户的真实需求,实现用户和产品的平衡。2020年,汽车将迎来全面电动化的时刻,不管是插电混动还是纯电动。要时刻记得,电动化远远不是目的,也不是目标。汽车电动化了,然后应该还有然后。

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