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解决纯电动车续航问题的多种方案

2019年08月08日 09:01 次阅读

新能源汽车的保有量不断的增多,加之车辆的优势,很多人在购买车的时候,新能源电动车汽车便成了很多人的选择,虽然纯电动汽车的优势多,但是对于车辆来说,在用车的时候并不是想象的那么美好,反而产生了用车焦虑,比如长途续航焦虑、充电焦虑等等,对于纯电动汽车而言解决续航的焦虑问题,目前有四大方式可以进行,如电池的技术、充电方式上面超级快充、电池更换技术、充电道路等,而面对四大方式而言,解决纯电动汽车续航的方式,究竟哪些更靠谱呢?

氢云链认为,一般来说,电动汽车“续航”指的是电动汽车在动力电池充满电时,可行驶的里程。如果从这个定义出发,无论是超级快充还是换电技术,都不会对电动汽车续航里程带来丁点影响,所以,这两者可以暂且不用考虑。电动汽车作为一种交通工具,应与燃油车一样具有长途行驶能力。不过,受电池技术和能源补充现状制约,多年来,电动汽车一直以“城市代步车”的形象出现在公众面前。

解决纯电动车续航问题的多种方案

电池技术的进步,带来了电动汽车续驶里程的跨越式发展。当前,电动汽车续驶里程已达500公里以上,驾驶电动汽车实现城际旅行已成为可能。不过,电动汽车续驶里程受气温和车速影响较大,容易出现季节性和工况性波动,再加上充电速度不快,电动汽车长途行驶能力尚无法与燃油车直面竞争。所以,只有发展完善电池技术,才能彻底解决续驶里程稳定性和充电速度问题。

目前,用在汽车上的动力电池,大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。动力电池作为新能源车型比较核心部分,其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。不过,现在的电池技术发展较为缓慢,导致汽车续航里程没有一个革命性的突破,只能通过增加电池容量,提高电池使用效率等多种手段来增加续航里程,收效甚微。

当然,电池技术作为核心部分,也是最有可能解决电动汽车续航问题的关键。如果电池技术有一个革命性的突破,将汽车续航提升至800km左右,那么续航焦虑症自然也就迎刃而解了。快充,顾名思义就是在极短时间之内将电池充满。目前普通的一般电动汽车在专业充电站充一次电需要30分钟左右,能够将电池从30%充到80%,在家中安装的慢充电则需要8-10小时,充电时间过长使得电动汽车在使用过程中缺乏便捷性。

而超级快充实际上是以提高充电功率,加大充电电流的方式来缩短充电时间的,不过,充电功率并不是可以无限提升的,它必须建立在电池技术发展水平之上。如果电池技术不支持,充电功率过高,充电电流过大,不仅会损坏电池,而且还会造成电池燃烧事故。不过,从经济角度出发,超级快充普及的可能性更大,毕竟当前直流快充充电功率能达到120KW的还是挺多的。

如果能够在有效的解决充电时间,像在高速服务区能够休息一下,就能提高150-200公里左右的续航,那么相信很多消费者能够堆纯电动车型有更多的好感。相信在不久的将来,能够实现“充电五分钟,能跑一整天”的美好愿望。这是想法是解决纯电动车型续航最好的一个,也是最直接的一个。和普通燃油车加油一个道理,电池更换技术是指利用一套专业的电池更换设备,将已耗尽电量的空电池从电动车上拆卸下来,再将一块已充满电的电池换装到汽车上。更换一次电池甚至比传统汽车加满一箱汽油的速度还要快,极大地方便了电动汽车的使用者,解决了充电问题给使用者带来的烦恼。

解决纯电动车续航问题的多种方案

目前,蔚来、北汽等车企已经开始做了一些有益的尝试。不过,换电技术需要采购大量的设施设备以及动力电池,经济投入非常大;再加上目前各车型动力电池规格不一,这导致换电技术只能针对某一车型实施,无法全面铺开。

充电道路实际上是无线充电技术的一种,看上去好像很厉害的样子,一边开车一边充电,再也不用担心虚汗的问题了。这个在技术上来说其实不是很难实现,目前手机都可以实现无线充电的技术,行驶中的汽车想要实现也并非异想天开。目前国内外都已开始做了一些有益的尝试。但缺点也十分明显,就是无线充电功率过小,只有3KW左右;再加上无线充电设备和造价昂贵,一时难以全面推广。而且全国已建成的公路超过170万公里,如果全部重新翻新,加上无线充电光伏的话,几乎是一个天价,国家也不可能这么去做。这个技术只能在新道路上铺设,成本也不会低。

无论是超级快充、换电技术还是可充电公路,都是为了解决电动汽车充电速度过慢问题而出现的。事实上,这些方式都必须依赖于电池技术的提升。如果电池技术不支持大功率充电,超级快充根本就没有用武之地;同样的,如果电池安全性不够,换电也无法顺利推进,也无法实现边行驶边充电。

所以,电池技术的发展是提高充电速度的前提。在所有的解决电动汽车长途行驶能力的方式中,只有电池技术才是最基础的,也是最靠谱的。除此以外,目前超级快充相对较为成熟,也比较容易推广,现实意义比换电技术和无线充电更强。

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