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上半年中国混动汽车市场概览

汽车电子设计 2019-07-18 14:47 次阅读

从今年的混动市场来看,日本车企也没办法同时推进混动和插电混动两个车系,从目前看来混动的市场其实也是高度城市化的,推进插电混动对于日本车企而言会对原有混动的销量分流,这是一个很有趣的问题。

2018年中国混动市场的销量是21.8万台,2019年上半年是9.8万台,基本没涨,主要的市场特征是由丰田和本田的几款车占据了主要市场,凯迪拉克的86V的混动系统也卖了一些。

如下图所示,韩系和美系的几台混动也确实卖不动。今年的特点是:

卡罗拉从原来月均7000+,掉到了5000,而且最近几个月有点失速;雷凌也相似,从35000+掉到了2400+,两台车1月份还可以,后面就有点掉

基本持平的是CRV和凯美瑞;雅阁今年卖得还可以,走了一拨。所以单独来看6月份的数据,几台主要的混动销量都非常接近,都在2000多台。

如果我们把插电混动的丰田三擎拿过来(广汽丰田4-6月雷凌合格证达4191台),这里面就有一些考量,HEV的一部分分流到了PHEV上面。之前两田在PHEV不积极,还是在日本的经验教训,消费者在他们成熟的HEV产品的选择基础上,要去选他们的PHEV并不容易,这个不像其他竞争对手那样只提供PHEV这样好选,先发优势在两个替代产品来看,选择既有的HEV路线培养长期的消费群体,还是去开拓PHEV,很难做出抉择。

小结:我觉得PHEV在大城市短期内还是有一些优势的,补贴退坡以后降本的道路是简化动力特性,作为冲量和HEV比较的还是拿积分和使用的成本来对比,还有一些通行的权益,同时推动两个技术路线还是很困难的。难点是切换WLTC的测试程序,满足50km的电池反而要求更多了,而且可以选择的PHEV电池/成本没有和BEV电芯那样丰富和便宜。这个是迟早要想办法解决的事情

原文标题:上半年中国混动汽车市场概览

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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