发烧友10周年庆典,全网超值优惠来袭!千元现金券,下单抽奖赶紧参与》》

能否再相信特斯拉?

网易智能 2019-07-08 16:48 次阅读

“你这电动汽车可真快!几分钟就烧没了……”类似的调侃充斥在各大社交媒体上,电动汽车发生自燃已经成为了整个行业亟需解决的问题,6月17日,国家工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》,要求企业应及时展开调查,并根据事故严重程度,在12~48小时以内将事故详细信息,主动上报给相关部门。

仅10天后,6月27日蔚来先做出响应,公布了事故原因,以及宣布召回部分存在隐患的ES8车型(共4803辆)。当大部分网友“津津乐道”讨论着蔚来召回计划的针砭利弊时,也有不少人质疑为何特斯拉迟迟没有反应。

或是迫于压力,又或是巧合,6月28日特斯拉也给公布了“关于上海地库4月21日发生的Model S自燃事故”的声明。虽然与蔚来发布声明仅一天之隔,但舆论的“画面”却截然不同,“蔚来的问题或许很大,但特斯拉这是在自黑么?”、“特斯拉何止是傲慢”、“滚出中国!”之类的评论比比皆是。

曾经的公关典范

(特斯拉微博官方声明)

上海地库发生的Model S自燃事件是4月21日,而蔚来ES8在西安维修站自燃是4月22日,两家几乎同时在事故发生后2个多月给出相关声明。不同点在于,蔚来承认了其电池包因“电压采样线束存在走向不当”的隐患,可能导致短路并发生热失控以至于自燃,所以决定召回搭载着隐患电池包的部分ES8。

特斯拉给出的声明中,有两个核心结论点:一是系统没有缺陷,二是由于前部单个电池模组发生故障导致的事故发生;一个重大吐槽点:车内人员应有足够时间逃离车辆。给出的事故处理办法是:通过OTA升级优化充电和热管理系统。

说实话,作为半个特斯拉粉的笔者,都不能理解此次特斯拉公关团队的脑回路。作为对比,时间回到6年前,2013年10月,一辆Model S行驶在美国西雅图南部公路上发生车祸并起火。特斯拉全球公关总监伊丽莎白-贾维斯-辛(Elizabeth Jarvis-Shean)在事故当天发表了紧急声明:首先承认起火的是Model S,同时解释起火是发生在重大撞击之后,并非自燃。

但当时民众却对此番声明不买账,因为事故并没有将诸多疑点说清楚,譬如是什么原因导致的事故,又是什么原因导致的失火等等。

直到事故发生后第三天,马斯克公开发表了推特解释:事故是由于在高速行驶中撞击到路中央一个从半挂车辆脱落弯曲金属物体,物体对车底1/4英寸厚的电池保护装甲施加了高达25吨的巨大冲击力,造成了直径3英寸的一个穿孔,导致电池组受损并起火。并详细解释了Model S底部16个由防火墙隔离的电池仓结构,火势会只向下方而不是向上方或者驾驶舱蔓延。

当事人也在之后公布了事故相关细节:发生撞击后,系统提醒车辆电池包受损并要求驾驶员尽快离开车辆,驾驶员将车停靠在路边,离开不久车辆前部就发生了起火。此外,根据当事人与特斯拉副总裁之间的电子邮件记录显示,当事人认为:“特斯拉经历了一次‘可控燃烧’,但是互联网上的图片显然夸张了。”

从2013-2014年,特斯拉在全球一共发生6起类似交通事故,全部伴随着电池起火。随后特斯拉宣布:自2014年3月6日起,为每一台新下线的Model S加装铝制偏转板和钛制底盘防护罩,而售出车辆可进行免费升级。这两样配件能够有效防止电池刺穿或是由路面杂物所造成的安全隐患。另外,特斯拉还表示其车辆的驾舱都拥有陶瓷防火保护层,因此即使电池出现爆燃,车内人员仍有充足的时间逃生。

处理措施实施后,再无类似事件发生,特斯拉的股价也从猛跌慢慢回暖,多家机构纷纷上调特斯拉股票评级,事故也逐渐消失在人们视野当中。

然而此次上海车库自燃事件显然与上述事件不同。首先,发生交通事故起火与自燃不同,交通事故本身就极具危险性,人们的容忍度相对较高,而自燃则意味着“自己没有犯错,却要随时担心着安全问题”,其次,上述事故特斯拉的处理效率非常高,事故后几天就给出了相关细节,对民众重铸信心极为有效。

特斯拉此次给出的声明,一没有解释清楚事故到底由什么原因导致的电池故障,如果不严重,车主该如何防范,二在没有解释清楚原因的情况下,不但没有实施类似免费检修或者更换电池组,而且仅通过OTA升级去优化,是不是跟“系统没有缺陷”自相矛盾了呢?

如今的“要命”公关

其实,在上海事故发生后的第三天,马斯克在推特发表了言论,但显然老马头真的就是个“技术呆子”:

“现实情况是,如同其他电动汽车一样,特斯拉相较于燃油车,发生自燃的概率要低5倍多,而燃油车上装载着大量易燃的汽油。为什么(媒体)从不关注呢?”

“每年超过100万辆燃油车发生起火/自燃,并造成数千人死亡,但一辆特斯拉着火且没有造成任何人员伤亡却一直‘被头条’。为何如此双标?这显然是个问题。”

马斯克所说的是事实么?

没错,是事实,但是大部分人的态度是“雨我无瓜”。为什么?道理很简单,因为早已司空见惯了,如果你不信,可以随便上任何一个搜索引擎,搜索汽车自燃,你会发现单单就最近10天,国内就有数十起自燃事故,其中包括各大品牌,不同新旧程度,不同价位。

如此之多的严重事故,请问有多少成为了媒体焦点?又有几个引起过民众的高度关注?当然,有人可能会说,“燃油车发展100年了,电动车才几年,能比么?”。来看一份报告,在中国仅一汽大众品牌,2015年到2018年仅在网上投诉的自燃事件超过1000宗,调查显示,最快发生自燃的车辆仅行驶了一千多公里。

倒不是说媒体一定是有意“黑”电动汽车,真正的原因是作为媒体的“劣根性”。

举个例子,试问有多少人会在媒体上看到“清华北大学子竟然月入3万”、“哈佛毕业生居然创业成功月入100万”类似的新闻?反而是“初中毕业财富过亿”、“大学肄业创业成功月入100万”这类的标题常常可以见到,以至于“骗到”很多小孩,认为“上学没用,读书无用论,名校毕业不过也是卖猪肉”。

之所以会这样,是因为只有“罕见”才能吸引到流量,只有“特殊情况”才能够博得人们的眼球。此外,不可否认某些背后的“推手”也是存在的,例如比尔·盖茨在近期发布的一条推特称:

“我一直都被媒体新闻和现实之间的‘不一致’所震惊。就像我的朋友Hans Rosling所说,我们必须与扰乱我们观念的(错误)直觉斗争。”

下面附的图,是2016年美国导致死亡的原因统计,现实情况是心脏疾病占30.2%、癌症占29.5%、交通事故占7.6%、呼吸疾病占7.4% 、阿兹海默症占5.6%,而《纽约时报》和《卫报》的报道差不多,前几名分别是恐怖分子占35.6%、行凶犯罪占22.8%、癌症占13.5%。而民众在谷歌中搜索导致死亡的关键词中,心脏疾病只占2%、恐怖分子占7.2%、自杀占12.4%、癌症占37%,

如今这个世界,“你看到的并不一定是你看到的,你看到的只是想让你看到的”。不可否认的是,无论媒体或者社交圈如何“放大”其问题,都无法抹去事故已经发生的事实。马斯克此番操作不但没有解释清楚事故本身,反倒“越描越黑”,让话题跑偏的更远了。

差别运营

如果说马斯克的“迷糊”还可以理解,毕竟“大嘴”马斯克不是吹的,那公关团队在干啥?尤其是特斯拉中国公司的团队,难道不理解这个浅显易懂的道理么?

事故调查反馈不及时,耗费两个多月才给出声明,当事人在微博给出的信息也“模棱两可”,大批网友去询问事故细节,却得不到任何当事人的回复,原本的疑点重重的事件,居然其公关团队就给出“如此”一份公告,如何让中国市场的民众信服。

其实特斯拉(中国)的公关团队,据笔者了解是由运营销售团队负责的 ,而这个团队存在着很多问题,简直就是“俩王加四个二,硬生生打成了四个二带俩王”。

笔者“走访”过各大特斯拉粉丝论坛、车友论坛以及诸多统计网站,特斯拉在海外尤其是美国市场的服务还算不错,无论是售前还是售后,其满意程度相对较高。虽然也有不少车辆出现了问题,但多数都得到了快速的妥善处理,此外还有不少维修店得到了特斯拉官方认证,提供“专修”服务,进一步提高了使用过程中的便捷程度。

特斯拉刚进入中国市场之时,Model S/X作为售价高达100多万的高级轿车,虽然拥有十足的科技感和强劲的性能,倾心者不在少数,但实际购买者却很少,而且大多都是“有钱人”。不难想象,对于他们来说,Model S可以算是一个“大玩具”,其车主的包容程度相对较高。但之后随着价格较“平民”一点的Model 3大量交付中国,其问题开始逐渐凸现。

首先是做工问题,特斯拉量产汽车才不过几年,在美国市场做工问题也普遍存在,诸如胶条安装、漆面和玻璃划痕、面板缝隙等等问题,甚至网友调侃“这才是正品特斯拉”。但随着车主的不断增多,不是每个人都能包容这些缺点,并且除了上述小问题,还甚至出现过玻璃裂痕、传感器失灵等质量问题,这就不是包容能够解决的事情了。

其次是服务问题,如果说上述问题能够顺利通过售后服务解决,也不至于让一些车主反感。“买车之前我是上帝,买车之后我什么都是不是”的问题在中国汽车市场早已经是“特色”,原本以为经营模式变革的特斯拉会有所不同,然而实际情况是特斯拉也未能幸免。部分销售的不专业,导致售前诸如优惠信息、硬件配置、夸海口等问题,一些售后的“冷漠”,导致诸如退换困难、维修得不到解决或者工期太长等问题。

似乎希望在中国急速发展的特斯拉,在扩张其队伍的时候,并没有认真衡量过服务对于品牌的作用。

能否相信特斯拉

相信不少人读到这里,都会对特斯拉打上一个问号,还能相信特斯拉么?不能,也能。先别着急打我,且听我慢慢道来。

回到自燃事件,车主关心的是“为什么出现故障,故障率有多少,涉及哪些电池组,如果出现此类问题车辆会如何警告车主,以及特斯拉会承担什么责任”,而吃瓜群众的争议点在于“都是自燃,一个召回了,另一个却只是OTA升级”,其余的讨论基本上都是阴阳怪气的,毫无意义。

(特斯拉采用的圆柱形电芯)

(Model S 电池包)

要解释清楚特斯拉所谓的“缺德”公告,得先科普一些知识。常见的车载电池包,都是由多个电芯组成电池模组,再由多个电池模组合成电池包,之所以这样做,有多方面的原因。

首先,电池充放电都意味着热量产生,单个电芯体积越小,就意味着温控越容易,例如特斯拉在每个圆柱电芯外层包裹一层导热材料,能够保证温控同时,对“热失控”起到一定效果。其次,锂电池电芯无论外形如何,由于其本身特性,参数都不会有太大区别,也就意味着如果要实现性能要求和快速充电,需要多个电芯串联和并联共用才能实现。最后,如果单个电芯出问题,通过电源管理系统(Battery Management System, BMS)可以迅速介入,以防热失控起连反应,即便是整块电池模组出问题,也能通过BMS防止扩散到整个电池包。

锂电池无论是什么样的外形和化学组成形式,都是在“成本——续航——性能——安全”之间寻找平衡点,但就目前而言,任何形式的单电芯都是较危险的,所以摆在各大车厂面前的安全测试都是测试整个电池包的鲁棒性,其实也就是真正的安全性,在于整个电池包的设计和BMS管理两个方面。

特斯拉公告中的“系统无缺陷”指的是BMS在遇到紧急情况下的应对措施正常执行。较低级别的热失控,系统会通过降低温度和熔断措施将电芯“隔绝”,较严重的则会将整块电池模组降温并隔绝,十分严重导致BMS无法有效控制时就要靠电池包物理设计,将热量迅速排放至驾驶舱外,以保证人员安全撤离。所以仅从设计角度来讲,事故发生时,是正常执行了预订“方案”。

技术人员或许会买账,但绝大多数人是不会买账的。原因在于这只能说明当初安全设计时候考虑的周全,也就是“亡羊补牢”罢了,人们更关心的是能否完全杜绝此类危险发生,也就是网络上争论最激烈的部分。

实话说,不能。

就目前而言,电芯出现故障,其影响因素繁多,笔者查遍了资料和数据,也找不出具体故障概率是多少。所以只能从实际发生的事故去寻找线索,从2013年至今,特斯拉在未发生事故的情况下,全球自燃事件共发生过十二起,虽然无人员伤亡,但矛头全部指向了早期生产的Model S和Model X,且Model X仅发生过一例,剩余全部为Model S。

早期的特斯拉Model S/X使用的是7000多节18650(18毫米直径、65毫米长、0代表圆柱电池)镍钴铝锂电池(NCA811,数字代表各元素比例),而其他大部分电动汽车才用的是镍钴锰锂电池(NCM)。

有什么区别呢,简单理解,镍的比例越高,能量密度越高。但为了提高镍的比例,需要添加其他的元素去增强稳定性,铝可以起到提高电池循环化学稳定性的作用,而锰较难稳定更多的镍。松下与特斯拉合作的NCA811电池可以达到300Wh/kg,而NCM811基本也就达到250Wh/kg。

目前国内动力电池主流为NCM类型,但不是NCM811,宁德时代、 比亚迪等企业计划明年推出NCM811电池(蔚来ES6许诺搭载的84Kw·h电池包就是使用这种)。之所以不使用NCA是因为技术瓶颈,其材料基本被日本企业垄断,且安全性设计挑战很大,生产工艺要求也跟不上。不过需要明白的是,NCA811电池比NCM811电池危险一些,并且镍含量越高相对越危险。

Model S(搭载NCA811)在全球销量总数超过22万台,发生自燃事件为11起,概率为万分之0.5,如果算上交通事故发生的起火共22起,概率为万分之1。而蔚来(官方没有参数,根据宁德信息推测应该是NCM622或NCM523)在2018年4月开始交付,如今售出约18000台,发生自燃4起,概率为万分之2.2。

如果对这些数字没概念,那就拿上文中提到的数据举例,宝来从2015年到2018年在中国售出约85万台,自燃事件约420起,概率为万分之4.9,CC则售出约10万台,自燃事件约40起,概率为万分之4。

(Model 3在100km/h时速情况下撞击护栏)

有趣的是,占据特斯拉绝大多数销量的Model 3(搭载NCA811,21700锂电池,新款Model S/X或会搭载该型号)至今无一例自燃事故发生,即便在发生严重交通事故的情况下,也没有出现,但谁也不敢保证今后会不会发生。

也就是说,无论你驾驶什么车,都有概率发生类似意外,而你如何看待这件事,就决定着你是否愿意相信特斯拉。能或不能相信,考量的标准其实不在于“召回”与否,而是产品本身是否足够好 。

“真假”好坏

作为一家从不在广告上投资的公司,其宣传基本都靠“口碑”或者网络,所以获取相关信息的方式除了亲身试驾车辆外,只能通过别人的评论来了解。虽然其推荐奖励政策保证了正向宣传的相对规范,但如果你看过笔者之前的文章就知道,有不少人抱着“有趣”的立场唱衰特斯拉。

倒不是说所有唱反调的都是“刻意而为之”,而是大多数人,都喜欢咬定自己的立场,谁有不同的意见,那就玩命互怼。尤其对于特斯拉,不夸张的说,90%的人都没有体验或者拥有过,不过即便如此不少“云车主”每天沉浸在各大论坛和微博,因为并没有实际的经历,所以这类人中不乏有吹捧过度之人,自然而然也就衍生出不少看不惯而站反对立场的。

网络上存在着大量“真真假假”的言论,透过现象看本质,特斯拉的确是不完美的。不少车主即便表示非常喜欢自己的特斯拉,也从不否认其遇到的大小毛病。不过此次特斯拉对于上海地库自燃事件所发表的声明,堪称公关“反面教材”,该说的一个没说,不该说的整的津津有味。车主们没得到“令人心安”的答复,网友们倒是热闹地跟“过年”似的。

网上对于电动汽车或是特斯拉的“战斗”,不由得让我想起了当年刚买智能手机那会,有人“抛头颅洒热血”誓死捍卫某品牌,有人“带节奏”试图从不同势力中间“挑拨离间”,有“真假水军”在试图“混水摸鱼”,更有甚者“兢兢业业”去证明谁更好……其实回想当年种种,似乎与现在毫无区别。

很多车主可能用车一辈子也不曾在网络上发表一次观点,也有很多未曾拥有一辆车,却每天拿起键盘“南征北斗”。在如此发达的信息时代,优点和缺点都被无限放大,留下一群不知所措的潜在购买者。不过也正是基于信息如此便捷,稍微做一点功课,就能找到自己想要的信息,毕竟没有人会去把“特斯拉做工质量提高了、AP系统更好用了、服务质量不错”等内容作为头条发布出来。

中国市场对于特斯拉来说,显然是十分重要的。然而特斯拉(中国)虽不是中国公司,却似乎染上了“中国病”,好的没学会,学坏倒挺快。如果不是特斯拉的产品力目前还算优秀,恐怕此次公告比上海地库发生的自燃还要具有毁灭性。

原文标题:特斯拉:四个二带俩王!

文章出处:【微信号:smartman163,微信公众号:网易智能】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏
分享:

评论

相关推荐

特斯拉通过量产前第二次验收,即将实现量产

今天获悉,特斯拉已经通过量产前第二次验收,这意味着特斯拉量产在即。
的头像 牵手一起梦 发表于 09-20 16:31 102次 阅读
特斯拉通过量产前第二次验收,即将实现量产

戴姆勒宣布将全力开发电动汽车产业

据外媒报道,戴姆勒公司高管透露,他们将停止燃油发动机的未来研发工作。从现在开始,该公司将会把全部精力....
发表于 09-20 15:25 10次 阅读
戴姆勒宣布将全力开发电动汽车产业

对于电动汽车用户是选择充电桩还是换电站

目前,有些汽车品牌销售新能源电动车以后可以免费在指定地点安装充电桩,如特斯拉、威马、蔚来等。这不仅会....
发表于 09-20 15:25 11次 阅读
对于电动汽车用户是选择充电桩还是换电站

德尔福科技推出800伏碳化硅逆变器 可使电动汽车充电时间减半

德尔福科技推出业界领先800伏碳化硅逆变器,将电动汽车充电时间减半
发表于 09-20 14:55 26次 阅读
德尔福科技推出800伏碳化硅逆变器 可使电动汽车充电时间减半

电动汽车技术的性能与人工智能相结合

还记得本田为东京车展计划运动EV概念的令人兴奋的消息吗?就是这个。虽然它不是S2000的继任者,但我....
发表于 09-19 15:09 50次 阅读
电动汽车技术的性能与人工智能相结合

选择电动汽车之前所需要考虑的问题

随着汽车工业的发展,以及政策的扶植,纯电动汽车的销售越来越火热,可以说纯电动汽车已经成为一种发展趋势....
发表于 09-19 15:05 55次 阅读
选择电动汽车之前所需要考虑的问题

SK创新将为法拉利首款量产电动汽车车型供应电池

盖世汽车讯 据外媒报道,韩国电池制造商SK创新(SK Innovation,SKI)将为法拉利(Fe....
发表于 09-19 14:46 26次 阅读
SK创新将为法拉利首款量产电动汽车车型供应电池

能源电动汽车选用18650电池的的原因是什么

18650电池的单体容量小,所需的单体数量会很多(Model S有7104只),但是一致性很好。
发表于 09-19 14:43 75次 阅读
能源电动汽车选用18650电池的的原因是什么

电动汽车的续航问题一直未得到真正解决

常见的新能源APP充电桩软件是e充电,也就是国家电网。里面大致可以得出结论,现在多数城市已经够用。当....
发表于 09-19 09:09 95次 阅读
电动汽车的续航问题一直未得到真正解决

关于新能源电动汽车的一些争议

当下,处在科技快速发展的新时期,新能源汽车自然成为了国家推崇的对象。对于普通家庭来说,一年约900元....
发表于 09-19 09:02 57次 阅读
关于新能源电动汽车的一些争议

虽然电动汽车优点很多但买的人依旧很少

如果我们仔细的观察,就会在大街上发现许多挂着绿色牌照的汽车。许多人纳闷,为什么会有这种颜色的汽车牌,....
发表于 09-19 08:52 163次 阅读
虽然电动汽车优点很多但买的人依旧很少

美国NHTSA许汽车厂商为电动汽车加入多种警报声

北京时间9月17日消息,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)周一提议,允许汽车厂商为电动汽车和其....
的头像 牵手一起梦 发表于 09-18 17:33 452次 阅读
美国NHTSA许汽车厂商为电动汽车加入多种警报声

对于电动汽车的充电快和续航久哪个更实用

现在的纯电动汽车,消费者朋友关心最多的当属于续航里程和充电速度方面,这两者均制约着消费者选购纯电动汽....
发表于 09-18 15:15 107次 阅读
对于电动汽车的充电快和续航久哪个更实用

BBA的纯电动汽车未来发展将备受瞩目

随着新能源汽车,尤其是电动车的不断发展,各大车企也纷纷布局电动车市场,在燃油车表现非常不错的德系BB....
发表于 09-18 15:12 120次 阅读
BBA的纯电动汽车未来发展将备受瞩目

电动汽车的质量问题不能全甩锅给电池

首先看一下汽车的现状,大家知道中国制造2025在推进信息化与工业化深度融合,其中自动驾驶汽车是两化融....
发表于 09-18 15:09 107次 阅读
电动汽车的质量问题不能全甩锅给电池

特斯拉将成为第一家在中国进行制造和销售的外资汽车独资公司

外媒指出,目前完成施工的主要厂房将用于电动车的制造,而在工厂另外一侧的建设可能用于锂电池组生产。
发表于 09-18 10:35 65次 阅读
特斯拉将成为第一家在中国进行制造和销售的外资汽车独资公司

苹果的新专利可让电动汽车进行自动充电

苹果公司在美已经申请了一项专利,“充电系统”的专利。这项专利可以让苹果电动汽车可以通过车库机器人自动....
发表于 09-18 09:13 129次 阅读
苹果的新专利可让电动汽车进行自动充电

电动汽车会成为未来汽车市场的主流吗

现在由于环境污染以及道路拥挤,许多的国家都在大力的推崇新能源技术。要说起新能源汽车,估计大家首先想到....
发表于 09-18 08:59 216次 阅读
电动汽车会成为未来汽车市场的主流吗

沃尔沃极星表示特斯拉在能源效率方面远超自己

沃尔沃汽车是欧洲最大的插电式混合动力汽车制造企业,也是全球汽车电气化技术的领导者。2015年,沃尔沃....
发表于 09-17 10:20 86次 阅读
沃尔沃极星表示特斯拉在能源效率方面远超自己

Canalys:2019年第二季度,中国新能源汽车销售放缓,仍大幅领先欧美市场

据行业调研机构Canalys最新数据,新能源汽车(NEV)占2019年第二季度中国新车销售的7%。中....
的头像 章鹰 发表于 09-17 09:56 2051次 阅读
Canalys:2019年第二季度,中国新能源汽车销售放缓,仍大幅领先欧美市场

2AT会是电动汽车未来的发展趋势吗

自1889年标致汽车发明首个汽车变速器以来,这一关键汽车部件已经走过百年历史,从2AT到10AT其见....
发表于 09-17 09:05 153次 阅读
2AT会是电动汽车未来的发展趋势吗

电动汽车目前都存在着什么样的缺点

今年以来,电驹哥和小伙伴一起测评了多款主流电动汽车的高速续航能力,发现电动汽车虽然可以胜任高速行驶,....
发表于 09-17 09:01 195次 阅读
电动汽车目前都存在着什么样的缺点

新能源汽车的发展将会越来越好

截止到今年八月份,国内已经有40家动力电池企业为210款电动汽车供应电池。不论是戴姆勒、宝马、奔驰、....
发表于 09-17 08:50 168次 阅读
新能源汽车的发展将会越来越好

关于本田E电动汽车电驱动技术状态的解析

成都车展上,东风雷诺成为第一个布局纯电动小型车市场的合资品牌,旗下纯电小型SUV雷诺E诺补贴后售价从....
发表于 09-16 15:08 148次 阅读
关于本田E电动汽车电驱动技术状态的解析

为什么许多欧洲汽车制造商在大力推广电动汽车

为什么许多欧洲汽车制造商现在计划建造电动汽车?由于人们普遍预计许多欧洲城市将在未来十年禁止城市核心的....
发表于 09-16 15:05 159次 阅读
为什么许多欧洲汽车制造商在大力推广电动汽车

拜腾推出首款具有创新的M-Byte驾驶舱的BYTON M-Byte

豪华智能电动汽车品牌拜腾(BYTON)今天在法兰克福国际车展(IAA Frankfurt)推出BYT....
的头像 电子发烧友网工程师 发表于 09-16 10:15 274次 阅读
拜腾推出首款具有创新的M-Byte驾驶舱的BYTON M-Byte

纯电动汽车长期不用时如何避免其损坏

汽车圈子里一直有着这么一句话,汽车最怕的就是长期停放、长期闲置。从某种角度上来说,这样的说法并不无道....
发表于 09-16 09:03 174次 阅读
纯电动汽车长期不用时如何避免其损坏

下雨天驾驶电动汽车会发生触电现象吗

虽然国内的纯电动汽车保有量正在急剧升高,越来越多的老百姓也都成为了纯电动汽车的车主,但对于纯电动汽车....
发表于 09-16 08:49 157次 阅读
下雨天驾驶电动汽车会发生触电现象吗

电动汽车将成为汽车新时代的发展趋势

现在随着国家政策的扶持,整个新能源汽车市场处于高速发展的状态,在经历了孕育期后,涉足新能源汽车领域的....
发表于 09-12 16:00 386次 阅读
电动汽车将成为汽车新时代的发展趋势

所谓的纯电动汽车未必就是纯粹的电动汽车

“油改电”,简单来说,就是把燃油车的油箱、发动机、变速器等动力部分拿掉,换成电动汽车的“三电”(电池....
发表于 09-12 15:55 324次 阅读
所谓的纯电动汽车未必就是纯粹的电动汽车

电动汽车充电APP乱象丛生希望得到协调

“每到一个停车场充电,就得重新下一个App,不知不觉手机里就有五六个了。”在市民桑先生手机里有一个A....
的头像 电子魔法师 发表于 09-12 11:15 849次 阅读
电动汽车充电APP乱象丛生希望得到协调

盘点关于纯电动汽车的一些不足之处

纯电动汽车暴露出许多缺陷。许多纯电动车车主已经到了“电动车”变色的阶段。从纯电动汽车开始是越来越多的....
发表于 09-12 09:24 312次 阅读
盘点关于纯电动汽车的一些不足之处

电动汽车相比燃油车有什么优点

虽然就目前的技术水平以及整体产品状态而言,纯电动汽车还有着一些不足,使用便利性还是无法媲美燃油汽车。....
发表于 09-12 08:59 316次 阅读
电动汽车相比燃油车有什么优点

对于新能源汽车而言燃油车型还是属于主流车型

随着电气化时代的到来,各国都在大力推动新能源汽车的发展。甚至一些国家已经推出了禁售燃油车型的时间,而....
发表于 09-11 15:59 317次 阅读
对于新能源汽车而言燃油车型还是属于主流车型

电动汽车电池技术的发展道路依旧漫长

迈过固态电池这道坎,电动汽车才能走得更远。目前,国内固态电池企业普遍处于中试阶段,路依旧漫长。
发表于 09-11 15:55 328次 阅读
电动汽车电池技术的发展道路依旧漫长

电动汽车最大的不同就是驱动方式的不同

虽然目前越来越多的国家开始提倡使用电动汽车,但能否真正达到减少环境污染实现可持续出行的目的,一直以来....
发表于 09-11 09:33 345次 阅读
电动汽车最大的不同就是驱动方式的不同

未来电动汽车会超越燃油车成为主流吗

电动汽车代表了汽车工业的未来,这已经不是“如果”的事了,汽车制造商也可以随心所欲地宣传电动汽车的强大....
发表于 09-11 09:18 349次 阅读
未来电动汽车会超越燃油车成为主流吗

电动汽车的电池一般有多久的寿命

为了保护汽车免受早期续航能力恶化的影响,许多(尽管不是全部)电动汽车都配备了复杂的热管理系统,通过液....
发表于 09-11 08:41 552次 阅读
电动汽车的电池一般有多久的寿命

燃油汽车与纯电动汽车相比哪个更好

在限行限牌的压力下,很多消费者开始纠结购买燃油汽车还是纯电动汽车。从用车成本等各方面上看燃油汽车和纯....
发表于 09-10 17:28 375次 阅读
燃油汽车与纯电动汽车相比哪个更好

电动汽车与氢燃料电池汽车的全面对比

纯电动汽车(EV)与燃料电池汽车(FCV),被认为是将来新能源汽车行业的两只主力军,它们均有着电气化....
发表于 09-10 17:25 400次 阅读
电动汽车与氢燃料电池汽车的全面对比

纯电动汽车会是未来汽车市场的发展方向吗

对于“纯电动车是未来的发展方向”这个话题已经听到过很多专家说过,也听到很多的网友觉得专家说的话就是真....
发表于 09-10 17:13 410次 阅读
纯电动汽车会是未来汽车市场的发展方向吗

汽车系统中蓄电池的组成结构和基本功用

蓄电池的安装位置在哪里?蓄电池(俗称“电瓶”)是汽车上的两个电源之一,在汽车上与发电机并联,共同向用....
发表于 09-10 11:09 385次 阅读
汽车系统中蓄电池的组成结构和基本功用

科锐与德尔福科技开展汽车SiC器件合作

科锐创新型MOSFET助力新一代电动汽车提高行驶里程,缩短充电时间,提升总体效率。 科锐(CREE)....
的头像 刘伟DE 发表于 09-10 11:05 3868次 阅读
科锐与德尔福科技开展汽车SiC器件合作

开关磁阻电机的应用

开关磁阻电机转子上没有绕组和永磁体,其结构是四种电机中最坚固的,而且这样的结构使得电机制造简单、成本....
发表于 09-10 09:25 129次 阅读
开关磁阻电机的应用

新能源汽车将面临着充电和换电的选择困难

电动汽车为什么难以推广的原因有很多,但究其本质都是出在电池之上。对于一款汽车来说,人们要求的首先是基....
发表于 09-09 14:45 433次 阅读
新能源汽车将面临着充电和换电的选择困难

电池充电和低温续航是电动汽车的首要问题

电动汽车如今已经是国内汽车行业发展的主要趋势,电动汽车厂商的动向也一直被公众重视。近来,几家国产电动....
发表于 09-09 14:40 374次 阅读
电池充电和低温续航是电动汽车的首要问题

关于电动汽车中电池系统的介绍

任何电动汽车(EV)的基本部件都是电池。蓄电池的设计必须满足车辆使用的电机和充电系统的要求。
发表于 09-09 14:36 378次 阅读
关于电动汽车中电池系统的介绍

可靠锂离子电池LTC6802监视平台

用于混合动力/电动汽车的可靠锂离子电池监视系统...
发表于 09-09 13:22 79次 阅读
可靠锂离子电池LTC6802监视平台

锂电电池方向获得新进展

近日,中国科学院深圳先进技术研究院光子信息与能源材料研究中心电化学团队在长效锂电金属池方向获得新进展....
的头像 电子魔法师 发表于 09-09 11:25 358次 阅读
锂电电池方向获得新进展

电池再利用技术合作

据外媒报道,当地时间8月27日,康明斯公司(Cummins Inc.)宣布与加州大学圣迭戈分校(Un....
的头像 电子魔法师 发表于 09-09 11:04 979次 阅读
电池再利用技术合作

电动汽车成为主流还要多久

电动汽车的重生之路还有多长
发表于 08-29 11:09 237次 阅读
电动汽车成为主流还要多久

特斯拉线圈问题,电弧一靠近就消失

原来有电弧但是只要一靠近就消失了,原来在面包板测验都好好的 现在突然电弧也没了灯也点不亮了(就是不运作了)(也没有那个...
发表于 08-27 22:45 119次 阅读
特斯拉线圈问题,电弧一靠近就消失

电动汽车交流充电桩有什么特点?

      汽车是现代生活中不可或缺的交通工具,但随着能源危机和环境污染问题日益严峻,传统燃油汽车的发展面...
发表于 08-23 06:05 126次 阅读
电动汽车交流充电桩有什么特点?

电动汽车能量消耗越来越低

想象一下,仅凭一加仑的汽油,便可以驾车环球旅行。它可能并不像你想的那样遥不可及!来自慕尼黑技术大学(TUM)的一群学生...
发表于 08-22 04:45 123次 阅读
电动汽车能量消耗越来越低

新型电动汽车平台开发有什么挑战?

汽车设计人员目前面临一个既新又旧的挑战:那就是开发高效经济的新型电动汽车平台。电动汽车的历史差不多与传统燃料汽车一样悠久...
发表于 08-19 07:07 65次 阅读
新型电动汽车平台开发有什么挑战?

有效实施更长距离电动汽车用SiC功率器件

虽然电动和混合动力电动汽车(EV]从作为功率控制器件的标准金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)到基于碳化硅(SiC...
发表于 08-11 15:46 389次 阅读
有效实施更长距离电动汽车用SiC功率器件

电动汽车担心电池没电怎么办?

随着动力传动系统从内燃机(ICE)向电动机发展,汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车(EV)续航里程...
发表于 08-08 07:53 411次 阅读
电动汽车担心电池没电怎么办?

车门电子应怎么助力汽车电气化?

近年来,汽车电气化是大势所趋,汽车电气化不只是引入纯电动汽车,还是不断地用电控技术取代传统机械部件和机械继电器,或者在某...
发表于 08-08 07:06 188次 阅读
车门电子应怎么助力汽车电气化?

安森美半导体怎么推动电动汽车充电桩市场发展?

在国家环保政策的激励下,电动汽车正日益普及。中国是世界最大的汽车市场。据Goldman Sachs报道,2016年中国电动汽车占全世界电...
发表于 08-06 06:39 622次 阅读
安森美半导体怎么推动电动汽车充电桩市场发展?