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华为入局车企 使早已竞争激烈的战场更加惨烈

2019-06-13 11:37 次阅读

随着新能源汽车这几年的发展,汽车“四化(智能化、网联化、电动化、共享化)”成为各大车企、零部件厂商必争之地,不惜重金投入其中,其中也不乏众多创业公司身影。华为的入局无疑会使早已竞争激烈的产业,竞争更加惨烈。

单就自动驾驶领域就已经汇集了数十玩家,其中不乏国际巨头。看看自动驾驶的格局,可能所有环节企业都绕不开和华为的竞争。

1、芯片

在燃油车时代,国产汽车“心脏病”难除,发动机控制技术依赖于国外供应商,以至于成为无法平复的伤痛。至今发动机控制系统依然依赖合资工厂供应,新技术依赖于外方。到了智能网联汽车时代,芯片更是中国汽车业不可再失的高地。

华为海思系列芯片在消费电子领域,虽说还无法与高通、苹果A系列抗衡,但也算是小有成就。凭借在IC行业多年的投入,华为昇腾系统AI芯片,从公开信息来看,高达352TOPS超强算力已经处于业界领先地位。华为在此基础之上打造出MDC(MobileData Center)平台,试图为车企提供自动驾驶全栈全场景服务。

华为昇腾910芯片,单芯片计算密度超过Nvidia

在高级别的自动驾驶中,汽车已经不能再采用的离散电子控制单元(ECU)来匹配每一个功能,而是采用部分集中式的域控制器(DCU)。

DCU需承担多传感器融合、定位、路径规划、决策控制、无线通讯、高速通讯的计算。在集中式与混合式架构中,DCU还需承担全部或部分传感器的数据处理。由于需要完成大量运算,DCU一般都要匹配一个核心运算力强的处理器,也就是芯片,以提供自动驾驶不同级别算力的支持。算力越高,支持的功能也就越多,因此大家都追求高算力。业内有NVIDIA、英飞凌瑞萨TINXP、Mobileye等多个方案。

尽管芯片研发需要大量资金,但是芯片作为自动驾驶核心元件,其不菲的价格与可观的利润,还是引来众多巨头投入其中。在众多玩家中既有消费电子半导体巨头,也有传统汽车半导体供应商,还有新进玩家。我选了几个具有代表性的企业做一个简单的梳理。

1.   NVIDIA:英伟达近年来一直致力于AI芯片的研发,在自动驾驶领域解决方案齐全:

1)DRIVE PX2开放式人工智能车辆计算平台;

2)NVIDIA DriveWorks 软件开发套件

3)数字座舱、高精度地图、高级辅助驾驶解决方案。

2.   Intel:昔日PC时代CPU王者Intel错失智能手机时代后,唯恐再次错失自动驾驶时代。在推出IntelGo平台后,不惜重金收购Mebileye,这位在ADAS视觉领域霸主的自动驾驶开放式平台Eye Q5也于2018年12月上市。

3.   Qualcomm:高通在汽车产业的布局不仅限于其擅长的通讯领域,在ADAS与座舱娱乐域其820A也表现不俗。在2019年CES展上展出了其基于骁龙芯片打造的可扩展自动驾驶平台--DriveAutomotive,可供汽车厂商根据自己的需求添加模组。

不过仅是产品端的布局似乎无法表现出高通对于入局产业的信心,与恩智浦的收购案也是一波三折,只是最终无果而终。

4.   NXP:作为汽车半导体传统供应商,恩智浦瞄准多个控制域,包含:连接、车身舒适、自动驾驶、信息娱乐、动力总成。其中在自动驾驶域打造BlueBox计算平台,其BlueBox2.0支持L4~L5级自动驾驶需求。

5.   Renesas:瑞萨电子的R-Car V3M高性能图像识别片上系统(SoC),可大大优化智能摄像头、全景环视系统、激光雷达等应用,同时瑞萨也推出Renesas Autonomy开放式平台面ADAS/自动驾驶领域。

6.   TI:德州仪器凭借自身优势,从低级ADAS领域切入,其视觉、超声波、毫米波雷达等传感器芯片布局,以及将Jacinto系列SoC从信息娱乐系统延展到ADAS,推出 TDA系列SoC,迅速低成本占领市场。在后续自动驾驶领域,TI或将持续发力。

7.   Tesla:Tesla不甘于仅仅是造车,于近日发布其自动驾驶芯片FSD,未来会搭载在特斯拉AutopilotHardware平台上。从硬件集成的角度来说,特斯拉完成了从芯片到板级集成、系统集成、再到整车的集成,打通自动驾驶产业链布局。

8.    地平线:成立4年不到的地平线,颇受资本市场青睐,估值一路飙升。2018年,该公司依托其软硬结合AI处理器技术,相继发布了Matrix自动驾驶计算平台与和地平线XForce边缘AI计算平台。

9.    寒武纪:寒武纪深度学习芯片Cambricon-1M,支持个性化深度学习,可用于多路视频实时处理,包括自动驾驶等领域。

10.  西井科技:西井科技从芯片研发起家,2017年10月联合振华重工发布其自动驾驶品牌Qomolo,应用于无人重卡港口环境。其自动驾驶方案基于其DeepWell深度学习类脑芯片打造而成,完成从芯片研发到整车生产产业链布局。

在自动驾驶芯片领域国内企业也层出不穷,除上述三家以外,还有像零跑科技、飞步科技、杰发科、深鉴科技等等公司,在这里就不一一列举。当然也不排除某些企业已经在悄悄投入大量人力物力。例如:标榜致力于智能网联芯片领域的平头哥目前还未有发布其相关产品,不过可以肯定的是未来肯定会涉足自动驾驶AI芯片。

芯片的技术壁垒与投资极高,汽车芯片领域一直是汽车传统半导体厂家的领地,即使是Intel、高通也久攻不下,只能采用收购的方式寻求质的突破。对于创业公司甚至国内半导体商来说这个领域想要有所突破更是具有极大的挑战。不过在众所周知的背景下,AI芯片创业公司也受到资本市场的青睐,这也是算是利好,至少能够缓解资金压力。国内AI芯片公司是否能有所突破值得期待。

2、传感器

车辆行驶的道路环境复杂、多变,导致感知无法依赖单一传感器完成,高级别自动驾驶汽车中,定位、雷达、视觉等传感器协作融合,能够以图像、点云等形式输入收集到的环境数据,并通过算法的提取、处理和融合,进一步形成完整的汽车周边驾驶态势图,为驾驶行为决策提供依据。

多种感应器的合作必不可少

在这轮自动驾驶行业创业浪潮中,环境感知领域以视觉、毫米波、激光雷达为主。由于成本和成熟趋于成熟,视觉与毫米波雷达最先量产落地,从L0级预警逐步向高级辅助驾驶迭代。

尽管华为车展的介绍资料中介绍其摄像头、毫米波/超声波雷达、激光雷达、T-Box、GPS、执行机构等由合作伙伴提供,但是笔者认为未来华为至少会在视觉、毫米波雷达、环视系统等传感器算法层面会进行独立开发,不排除推出自己的传感器产品的可能性。

我按照传感器类型与功能对创业公司进行梳理。

(一)ADAS前向视觉摄像头

前向ADAS视觉摄像头目前有单目、双目、三目等多个方案,由于量产成本的因素,现主流量产方案以单目为主,在部分车型上配备双目摄像头。

随着ADAS(高级辅助驾驶)功能的量产,国内市场占有格局逐渐清晰。乘用车领域以Mobileye、Bosch等国际供应商为主;国内创业公司产品主要以单目方案应用分布在商用车领域,跟随着商用车法规推进,在客车领域预警(FCW、LDW)与AEBS功能上均已实现量产。当然这并不是说国内企业在乘用车领域没有布局,仅是从市场占有率角度进行解读。

特斯拉的自动驾驶界面,该公司坚持用视觉传感器来做自动驾驶

相较于单目方案,双目或多目方案在检测精度、目标物检测类型、检测范围等技术性能上优于前者。不过由于双目(多目)方案高昂的成本使得单目成为主流,并且在未来几年可能还是以单目方案为主。在技术实现上单目配合77GHz前向毫米波雷达,以数据融合方式,使二者优势互补,满足技术需求。

(二)毫米波雷达

视觉摄像头在目标检测上受环境因素影响较大,在特殊场景下可能会无法识别的到目标物或者识别效果大打折扣。相较于视觉摄像头,毫米波雷达受环境因素的影响较小;在检测目标物类型上视觉却优于毫米波雷达。在AEBS、ACC等ADAS功能的技术方案将二者融合,弥补了单一传感器的感知缺陷。

国内毫米波雷达波段以24GHz与77GHz为主,79GHz目前尚处于研发阶段。检测距离24GHz(短距)毫米波雷达仅有50~70m,而77GHz毫米波雷达(中长距)可达150~250m。

随着77GHz毫米波雷达的成本降低与ADAS功能对毫米波性能的需求,在量产方案中77GHz毫米波雷达逐渐成为前向雷达的主流。24GHz毫米波雷达趋向于侧向检测应用,如BSD(盲区检测)、LCA(换道辅助)等,由于预警系统仅是对驾驶员的提醒,不涉及车辆控制,所以对性能要求较低,价格也更容易被厂商接受。不过未来24GHz波雷达也可能会被77GHz或79GHz雷达取代。

从国内乘用车市场占有率来看,77GHz毫米波雷达主要以博世、大陆、电装、安波福为主;24GHz毫米波雷达以Veoneer(奥托立夫分拆后自动驾驶公司)、大陆、海拉、安波福、法雷奥为主。Tier1在乘用车市场为车企提供系统方案(包含感知、控制、执行等部件),由于在系统集成能力上国内供应商处于劣势地位,另外产品可靠性、稳定性、一致性、成本控制、质量控制等方面也存在劣势,国产零部件企业进入乘用车市场相对于商用车领域较难。当然也有个别毫米波雷达企业在和乘用车期在合作开发中。

不同于乘用车,商用车属于生产资料,终端用户对舒适性与主动安全需求偏低,ADAS功能的推进依赖于法规的推动。现阶段在商用车领域,毫米波雷达的量产装配主要为了满足AEBS功能,所以在商用车前装市场的量产时间节点会受到法规的影响。按照交通相关法规要求,2019年4月客车需要配备AEBS系统,卡车2020年5月起需装配预警功能,2021年装配AEBS系统。如前文所说预警系统对视觉和毫米波雷达的性能要求略低,更多的是考虑的成本因素,所以这也给国产毫米波雷达企业量产的机会。

在商用车市场上大陆与富士通天也是有力的竞争对手,国内毫米波雷达企业如:芜湖森思泰克、易来达、木牛科技、智波科技、苏州毫米波、承泰科技等等公司也会面临不小的竞争压力。

随着ADAS功能的渗透率逐步提高,毫米波作为重要的传感器,市场前景可期。国产毫米波在未来有所突破,值得期待。

(三)激光雷达

激光雷达作为高级别自动驾驶不可或缺的重要传感器,其能够精确获得三维位置信息,能够确定物体的位置、大小、速度、姿态、外部形貌甚至材质,为目标识别、目标跟踪、障碍物检测能够提供准确的信息。相比于视觉与毫米波雷达,其在测距及分辨率的能力优秀,能够独立建立三维模型,不过激光雷达的透能力相对较弱。

激光雷达对环境的感知能力最强

激光雷达按有无机械旋转部件,可分为:机械激光雷达和固态激光雷达两类。机械激光雷达带有控制激光发射角度的旋转部件,体积较大、价格昂贵、测量精度相对较高;而固态激光雷达则依靠电子部件来控制激光发射角度,无需机械旋转部件,尺寸较小。

在激光雷达领域国外企业Velodyne、Quanergy、IBEO走在前沿。美国Quanergy和创业公司Ouste以机械旋转式激光雷达,其中以16/32/64线相对较为成熟;德国Ibeo公司激光雷达产品以低线束4线和8线为主,另外,Ibeo联合Valeo 合作推出混合固态激光雷达;德国创业公司Quanergy和以色列创业公司Inoviz以固态激光雷达为主。

Velodyne的激光雷达产品

国内企业速腾聚创、镭神科技、北醒光子、禾赛科技、大族激光、北科天绘等目前主要专注于激光雷达的研发,在机械旋转式激光雷达与固态激光雷达均有所涉入。

由于目前激光雷达成本过高,在车载领域更多的应用于高级别的自动驾驶,不过随着未来固态激光雷达的技术发展与成本降低,使得批量装车成为可能。

目前激光雷达的硬件供应商主要是初创公司,也有部分供应商从较为成熟的相近激光领域切入。国内外企业在技术方面差距相对较小,甚至在精度和价格上与国外同档次产品相比拥有优势。这也给国内企业追超国外企业为可能性。

3、域控制器

及全栈自动驾驶方案

随着汽车电子技术的发展,汽车的电子控制单元越来越多,甚者有上百个。为了解决汽车ECU数量庞大的问题,域控制器的概念应运而生。自动驾驶域控制器(DCU)作为L3级以上自动驾驶数据处理平台,自然也引来了众多玩家参与其中,包含众多创业公司、互联网公司、传统零部件供应商。考虑到DCU的复杂性,个人觉得车企、系统商、半导体商联合开发,发挥各自优势或许是最佳的选择。当然这种组合也屡见不鲜。

华为MDC平台与DCU有点类似,本质上为了解决汽车ECU的数量增多之后,汽车控制系统变得复杂,且能力达到上限的问题。下文以DCU为例展开介绍。

不妨先看看DCU需具备哪些能力。

上图是智能网联汽车的结构层次,在分布式架构中环境感知数据处理在传感器端处理完成后,将检测结果发送给DCU,DCU完成多传感器数据融合处理后,执行规划与决策,发出决策命令后由执行机构完成控制。相对于分布式架构,集中式架构从传感器端得到原始识别数据后,由DCU完成感知层数据处理,当然这不仅需要芯片的高算力,同时也需要DCU供应商直接或间接拥有传感器开发能力。

DCU至少还需包含路径规划、决定最佳路径(从安全,便利,环保的角度)最后到协调多执行器的能力。

DCU的复杂性决定了单一创业公司很难与巨头或者巨头组合抗衡。这其中不仅仅体现在资金实力,在资源整合能力、技术储备、人才储备也差异较为明显。创业公司深耕某一领域或从特定场景开始,迭代至产业链布局的战略,不失为明智的抉择。目前自动驾驶尚处于L2级推广阶段,实现L3级自动驾驶及以上尚需时间,创业公司也不是没有胜出的机会。

个人觉得L3级以上自动驾驶的核心在于DCU(感知与执行层依赖于合作伙伴或部分自研),DCU供应商与全栈自动驾驶方案商区别在于后者提供包含DCU在内的其他硬件,以及场景定制算法。所以我将全栈自动驾驶方案与DCU公司归类于一类,在众多公司中我筛选了一些具有代表性的公司。

在L3级以上自动驾驶及DCU领域公司众多,单就国内在干线物流无人驾驶方案上就汇集了阿里、京东、图森未来、智加科技、主线科技、嬴彻科技、西井科技、武汉环宇等等公司。从与整车厂合作的角度来看,竞争也异常激烈,仅就奥迪已经宣布在L3级以上自动驾驶合作伙伴,除了其子公司AID与zFAS平台外,还有华为、地平线。

随着芯片技术的提高,未来DCU架构会趋向于集中式。伴随而来的,就是现有传感器企业势必会面临转型的抉择,个人觉得无非趋向于算法与DCU或全栈方案两个方向,例如纯视觉方案、激光雷达高级自动驾驶方案。难免会与现有DCU与全栈系统方案商同道竞技。几人能胜出目前不得而知,不过可以确定的是未来肯定不会需要如此多企业存在,市场整合在所难免,在产品细分、市场细分或许存在生存机会。

原文标题:自动驾驶芯片,传感器及厂家分析

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的头像 汽车玩家 发表于 01-17 11:49 419次 阅读
华为英国投资两千万英镑激励发展HMS手机生态系统

人工智能芯片可以研发出“指甲手机”?

随着军事的发展,人工智能被投放民用市场,普及市场,推动了社会的全面进步。
发表于 01-17 11:42 132次 阅读
人工智能芯片可以研发出“指甲手机”?

华为将为HMS Core系统添加系统广告

除了新的更新之外,华为还更新了“条款和条件”页面,该页面现在显示了个性化的全系统广告的最初痕迹。条款....
发表于 01-17 11:33 92次 阅读
华为将为HMS Core系统添加系统广告

2019年华为智能手机发货超2.4亿台,其中5G手机发货690万台

华为手机官方微博公布了2019华为手机成绩单。华为2019年全年智能手机发货超2.4亿台,Mate和....
的头像 汽车玩家 发表于 01-17 11:25 427次 阅读
2019年华为智能手机发货超2.4亿台,其中5G手机发货690万台

全球已打通5G VoNR的语音和视频电话的厂商有哪些

在5G发展初期,运营商需要依靠4G VoLTE担当语音业务的顶梁柱,随着5G网络的全面覆盖和深入优化....
发表于 01-17 11:25 91次 阅读
全球已打通5G VoNR的语音和视频电话的厂商有哪些

自动驾驶标准法规重要的一步是什么

自动驾驶商业化背后的挑战,除了标准的缺乏,无疑还有法律。随着自动驾驶的加速到来,如何完善自动驾驶法律....
发表于 01-17 11:20 86次 阅读
自动驾驶标准法规重要的一步是什么

华为将有望成为仅次于谷歌和苹果的全球第三大移动生态系统

去年,华为被美国政府禁止访问谷歌的Android应用和服务。华为2019年在整个欧洲举办了多场应用开....
发表于 01-17 11:15 106次 阅读
华为将有望成为仅次于谷歌和苹果的全球第三大移动生态系统

2019年的自动驾驶是怎样的

自动驾驶目前所面临的形势或许并没有那么乐观,大规模商业化依旧任重道远。
发表于 01-17 11:15 299次 阅读
2019年的自动驾驶是怎样的

如何通过产业协同共建自治网络

在过去的十来年,网络自动化发展经历了三个阶段。2004年以打通通信链路,实现通信业务自动化发放为目标....
发表于 01-17 11:11 69次 阅读
如何通过产业协同共建自治网络

台积电10nm芯片出货量仅占晶圆收入1%,7nm占2019年第四季度35%

台积电(台湾半导体制造公司)已发布了其2019年第四季度的财务报告。该季度该公司的收入和利润均有增长....
的头像 刘伟DE 发表于 01-17 11:11 2190次 阅读
台积电10nm芯片出货量仅占晶圆收入1%,7nm占2019年第四季度35%

自动驾驶仿真平台的研究论文详细资料概述

电子、信息和通信技术的迅速发展(导致计算机、传感器和网络性能的小型化和提高)导致了几种自动车辆(AV....
发表于 01-17 08:00 50次 阅读
自动驾驶仿真平台的研究论文详细资料概述

求推介精度较高的倾角传感器芯片

测量范围0~+-60度度,精度0.001
发表于 01-16 11:02 258次 阅读
求推介精度较高的倾角传感器芯片

4-20ma输出的芯片选型

最近想做一个4-20ma输出的设备,再网上看了部分资料,XTR116这类的芯片做 4-20mA 输出的特别多,于是做了一个,但是发现这个...
发表于 01-09 17:00 252次 阅读
4-20ma输出的芯片选型

内置MOS同步升压芯片

耐压30V,内置MOS同步升压芯片,封装是QFN20
发表于 12-25 17:49 512次 阅读
内置MOS同步升压芯片

HDMI转AV/S-Video单芯片方案

HDMI转AV/S-Video的方案,现市场上多是2颗或以上的芯片来实现的,而MS1836是一款单芯片实现HDMI转AV/S-Video的...
发表于 12-24 09:31 1237次 阅读
HDMI转AV/S-Video单芯片方案

请问有哪些充电平衡芯片?

大家有用过的什么好用的充电平衡芯片嘛
发表于 12-23 16:31 382次 阅读
请问有哪些充电平衡芯片?

请问电容式水位传感器产品?

请问:电容式水位传感器有没有专用芯片? ...
发表于 12-20 13:39 232次 阅读
请问电容式水位传感器产品?

13年华为工程师分享:持续积累经验才能做好硬件技术

嘉宾介绍:唐石平老师,技术总监/资深FAE,1998年毕业于清华大学。20年来一直奋战在技术工作岗位;其中13年华为硬件技术领域...
发表于 12-17 16:01 15579次 阅读
13年华为工程师分享:持续积累经验才能做好硬件技术

FPF2895C 限流负载开关含OVP和TRCB 28 V 5 A.

2895C具有28 V和5A额定电流限制电源开关,提供过流保护(OCP),过压保护(OVP)和真正反向电流模块(TRCB)来保护系统。具有典型值为27mΩ的低导通电阻,WL-CSP可在4 V至22 V的输入电压范围内工作.FPF2895C支持±10%的电流限制精度,500 mA至2 A的过流范围和± 5%的限流精度,2 A至5 A的过流范围,可选择的OVP,可选择的ON极性和可选的OCP行为等灵活操作,可根据系统要求进行优化。 FPF2895C可用于一个24焊球,1.67 mm x 2.60 mm晶圆级芯片级封装(WL-CSP),间距为0.4 mm。“ 特性 28V / 5A能力 宽输入电压范围:4V~22V 超低导通电阻 Typ。在5V和25°C时为27mΩ 外部RSET的可调电流限制: - 500 mA~5 A 带OV1和OV2逻辑输入的可选OVLO: - 5.95 V±50 mV - 10 V±100 mV - 16.8 V±300 mV - 23 V±460 mV 可选ON极性 可选择的过流行为: - 自动重启模式 - 当前来源模式 真实反向当前阻止 热关机 应用 终端产品 带OVP的USB Vbus电源开关和OCP整合 笔记本 平板电脑 PAD 监视器 ...
发表于 07-31 14:02 45次 阅读
FPF2895C 限流负载开关含OVP和TRCB 28 V 5 A.

FPF2290 过压保护负载开关

0具有低R ON 内部FET,工作电压范围为2.5 V至23 V.内部钳位电路能够分流±100 V的浪涌电压,保护下游元件并增强系统的稳健性。 FPF2290具有过压保护功能,可在输入电压超过OVP阈值时关断内部FET。 OVP阈值可通过逻辑选择引脚(OV1和OV2)选择。过温保护还可在130°C(典型值)下关断器件。 FPF2290采用完全“绿色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圆级芯片级封装(WLCSP),带有背面层压板。 特性 电涌保护 带OV1和OV2逻辑输入的可选过压保护(OVP) 过温保护(OTP) 超低导通电阻,33mΩ 终端产品 移动 便携式媒体播放器 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-31 13:02 48次 阅读
FPF2290 过压保护负载开关

FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

39既可作为重置移动设备的计时器,又可作为先进负载管理器件,用于需要高度集成解决方案的应用。若移动设备关闭,保持/ SR0低电平(通过按下开启键)2.3 s±20%能够开启PMIC。作为一个重置计时器,FTL11639有一个输入和一个固定延迟输出。断开PMIC与电池电源的连接400 ms±20%可生成7.5 s±20%的固定延迟。然后负荷开关再次打开,重新连接电池与PMIC,从而让PMIC按电源顺序进入。连接一个外部电阻到DELAY_ADJ引脚,可以自定义重置延迟。 特性 出厂已编程重置延迟:7.5 s 出厂已编程重置脉冲:400 ms 工厂自定义的导通时间:2.3 s 出厂自定义关断延迟:7.3 s 通过一个外部电阻实现可调重置延迟(任选) 低I CCT 节省与低压芯片接口的功率 关闭引脚关闭负载开关,从而在发送和保存过程中保持电池电荷。准备使用右侧输出 输入电压工作范围:1.2 V至5.5 V 过压保护:允许输入引脚> V BAT 典型R ON :21mΩ(典型值)(V BAT = 4.5 V时) 压摆率/浪涌控制,t R :2.7 ms(典型值) 3.8 A /4.5 A最大连续电流(JEDEC ...
发表于 07-31 13:02 120次 阅读
FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

4是一款350 mA LDO稳压器。其坚固性使NCV8774可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至18μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8774包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V和3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压高达Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 NCV汽车前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流18μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和ESR稳定性值 确保任何类型的输出电容的稳定性。 车身控制模块 仪器和群集 乘员...
发表于 07-30 19:02 53次 阅读
NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

4是一款精密5.0 V或12 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态电流。 输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和12 V输出电压选项,输出精度为2.0%,在整个温度范围内 非常适合监控新的微处理器和通信节点 40 I OUT = 100 A时的最大静态电流 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 350 mV时600 mV最大压差电压电流 在低输入电压下维持输出电压调节。 5.5 V至45 V的宽输入电压工作范围 维持甚至duri的监管ng load dump 内部故障保护 -42 V反向电压短路/过流热过载 节省成本和空间,因为不需要外部设备 AEC-Q100合格 满足汽车资格要求 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 30次 阅读
NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现22μA的典型静态电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反向,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664C与NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引脚和功能兼容,当需要较低的静态电流时可以替换这些器件。 特性 优势 最大30μA静态电流100μA负载 符合新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 极低压降600 mV(最大值)150 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部元件来实现保护。 5.0 V和3.3V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100 1级合格且PPAP能力 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 信息娱乐,无线电 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 35次 阅读
NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

0B是一款精密极低Iq低压差稳压器。典型的静态电流低至28μA,非常适合需要低负载静态电流的汽车应用。复位和延迟时间选择等集成控制功能使其成为微处理器供电的理想选择。它具有5.0 V或3.3 V的固定输出电压,可在±2%至150 mA负载电流范围内调节。 特性 优势 固定输出电压为5 V或3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压,最高VBAT = 40 V 维持稳压电压装载转储。 输出电流高达150 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 延迟时间选择 为微处理器选择提供灵活性。 重置输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车网站和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为28 uA的低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100uA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 在空载条件下稳定 将系统静态电流保持在最低限度。...
发表于 07-30 18:02 57次 阅读
NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态接地电流。 NCV8665的引脚与NCV8675和NCV4275引脚兼容,当输出电流较低且需要非常低的静态电流时,它可以替代这些器件。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mv。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V固定输出电压,输出电压精度为2%(3.3 V和2.5 V可根据要求提供) 能够提供最新的微处理器 最大40 A静态电流,负载为100uA 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 55次 阅读
NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

4是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现典型的22μA静态接地电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV 。 内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664的引脚和功能与NCV4264和NCV4264-2兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代这些部件。 特性 优势 负载100μA时最大30μA静态电流 会见新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 极低压降电压 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3V固定输出电压,2%输出电压精度 AEC-Q100合格 汽车 应用 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 信息娱乐,无线电 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 41次 阅读
NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V和3.3 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现34μA的典型静态接地电流。 内部保护免受输入瞬态,输入电源反转,输出过流故障和芯片温度过高的影响。无需外部元件即可实现这些功能。 NCV8675引脚与NCV4275引脚兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代该器件。对于D 2 PAK-5封装,输出电压精确到±2.0%,对于DPAK-5封装,输出电压精确到±2.5%,在满额定负载电流下,最大压差为600 mV。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%或2.5% 能够提供最新的微处理器 负载为100uA时最大34uA静态电流 满足100uA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来实现保护。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 16:02 34次 阅读
NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2功能和引脚与NCV4264引脚兼容,具有更低的静态电流消耗。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μA 处于待机模式时可以节省电池寿命。 保护: - 42 V反向电压保护短路保护热过载保护 无需外部元件在任何汽车应用中都需要保护。 极低压差 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100合格 应用 终端产品 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 36次 阅读
NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

4是一款宽输入范围,精密固定输出,低压差集成稳压器,满载电流额定值为100 mA。输出电压精确到±2.0%,在100 mA负载电流下最大压差为500 mV。 内部保护免受45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压和2.0%输出电压精度 严格的监管限制 非常低的辍学 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合汽车资格标准 应用 终端产品 车身与底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 36次 阅读
NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2C是一款低静态电流消耗LDO稳压器。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μ 在待机模式下节省电池寿命。 极低压降500 mV( max)100 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 故障保护: -42 V反向电压保护短路/过流保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%,在整个温度范围内 AEC-Q100合格 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 89次 阅读
NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

2是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8772可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至24μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 Enable功能可用于进一步降低关断模式下的静态电流至1μA。 NCV8772包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流24μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过...
发表于 07-30 12:02 69次 阅读
NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

0是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8770可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至21μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8770包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为21μA的超低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和E...
发表于 07-30 12:02 54次 阅读
NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

0系列是一种线性稳压器和监控电路,包含许多基于微处理器的系统所需的监控功能。它专为设备和工业应用而设计,为设计人员提供了经济高效的解决方案,只需极少的外部组件。这些集成电路具有5.0 V / 100 mA稳压器,具有短路电流限制,固定输出2.6 V带隙基准,低电压复位比较器,带可编程迟滞的电源警告比较器,以及非专用比较器,非常适合微处理器线路同步。 其他功能包括用于低待机电流的芯片禁用输入和用于过温保护的内部热关断。 这些线性稳压器采用16引脚双列直插式热片封装,可提高导热性。 特性 5.0 V稳压器输出电流超过100 mA 内部短路电流限制 固定2.6 V参考 低压复位比较器 具有可编程迟滞的电源警告比较器 未提交的比较器 低待机当前 内部热关断保护 加热标签电源包 无铅封装可用 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 06:02 58次 阅读
MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

80是一款用于移动电源应用的低静态电流PMIC。 PMIC包含一个降压,一个升压和四个低噪声LDO。 特性 晶圆级芯片级封装(WLCSP) 可编程输出电压 软启动(SS)浪涌电流限制 可编程启动/降压排序 中断报告的故障保护 低电流待机和关机模式 降压转换器:1.2A,VIN范围: 2.5V至5.5V,VOUT范围:0.6V至3.3V 升压转换器:1.0A,VIN范围:2.5V至5.5V,VOUT范围:3.0V至5.7V 四个LDO:300mA,VIN范围:1.9V至5.5V,VOUT范围:0.8V至3.3V 应用 终端产品 电池和USB供电设备 智能手机 平板电脑 小型相机模块 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 04:02 117次 阅读
FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

1 / 73产品是280 kHz / 560 kHz升压调节器,具有高效率,1.5 A集成开关。该器件可在2.7 V至30 V的宽输入电压范围内工作。该设计的灵活性使芯片可在大多数电源配置中运行,包括升压,反激,正激,反相和SEPIC。该IC采用电流模式架构,可实现出色的负载和线路调节,以及限制电流的实用方法。将高频操作与高度集成的稳压器电路相结合,可实现极其紧凑的电源解决方案。电路设计包括用于正电压调节的频率同步,关断和反馈控制等功能。这些器件与LT1372 / 1373引脚兼容,是CS5171和CS5173的汽车版本。 特性 内置过流保护 宽输入范围:2.7V至30V 高频允许小组件 最小外部组件 频率折返减少过流条件下的元件应力 带滞后的热关机 简易外部同步 集成电源开关:1.5A Guarnateed 引脚对引脚与LT1372 / 1373兼容 这些是无铅设备 用于汽车和其他应用需要站点和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽车版本 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 00:02 33次 阅读
NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

是一款线性稳压器,能够提供450 mA输出电流。 NCP161器件旨在满足RF和模拟电路的要求,可提供低噪声,高PSRR,低静态电流和非常好的负载/线路瞬态。该器件设计用于1μF输入和1μF输出陶瓷电容。它有两种厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片级封装(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封装。 类似产品:
发表于 07-29 21:02 104次 阅读
NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5

是一款1 / 2.5英寸CMOS数字图像传感器,有源像素阵列为2592(H)x 1944(V)。它通过滚动快门读数捕获线性或高动态范围模式的图像,并包括复杂的相机功能,如分档,窗口以及视频和单帧模式。它专为低亮度和高动态范围性能而设计,具有线路交错T1 / T2读出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以产生非常清晰,锐利的数字图像,并且能够捕获连续视频和单帧,使其成为安全应用的最佳选择。 特性 5 Mp为60 fps,具有出色的视频性能 小型光学格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式视频 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技术 支持线路交错T1 / T2读出以启用ISP芯片中的HDR处理 支持外部机械快门 片上锁相环(PLL)振荡器 集成颜色和镜头阴影校正 精确帧率控制的从属模式 数据接口:♦HiSPi(SLVS) - 4个车道♦MIPI CSI-2 - 4车道 自动黑电平校准 高速可配置上下文切换 温度传感器 快速模式兼容2线接口 应用 终端产品 视频监控 高动态范围成像 安全摄像头 行动相机 车载DVR 电路图、引脚图和封装...
发表于 07-29 16:02 207次 阅读
AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5