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国产特斯拉开启预售,留给蔚来们的时间还有多少?

汽车工程师 2019-06-05 14:24 次阅读

日前,特斯拉宣布,将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型,并正式开放车辆预订。Model 3标准续航升级版(特斯拉中国)续航里程为460公里(NEDC),起售价为人民币32.8万元,预计交付时间为6至10个月。

虽然Model 3从来不缺话题,但是作为首款国产特斯拉并开启预售,还是一个标志性的事件。

在人们惊叹于上海超级工厂的神速时,另一方面我们不禁要问,留给蔚来们的时间还有多少?

蔚来说:对特斯拉的影响不要高估

关于特斯拉国产的各种消息,公众视线都很容易落到蔚来汽车身上。

针对国产Model 3预售,蔚来在回应中有一条很有意思:“每次外资品牌来中国时,总有人要高喊狼来了。但中国的各行各业不一样崛起了很多优秀的本土企业吗?现在已经是2019年了。”

语气有些动怒,但是这不怪媒体和消费者,毕竟蔚来曾一度自称“中国特斯拉”,自己蹭过的热度,跪着也要蹭完。

蔚来汽车总裁秦力洪看起来很淡定:“从蔚来车主构成来看,来自于高端传统燃油车的车主依然是比例最大的一个群体,所以对特斯拉带来的影响不要过于高估。”

尽管如此,国产特斯拉Mdel 3的上市仍然会对蔚来产生巨大的冲击力,最明显的就是股价。在上周五盘中,3.05美元的价格触及52周低点,更是该公司上市以来最低点。而在本周一一开盘,蔚来继续走低。

(蔚来美股走势)

目前,蔚来市值仅剩29.74亿美元(约合205.29亿元人民币),为其上市当日69.37亿美元市值的42.87%,较其145.04亿美元的历史最高点也蒸发了115.3亿美元(约合795.89亿元人民币)。

有人估算,过去一年,特斯拉市值曾只领先蔚来2.67倍。尽管特斯拉同样在跳水,但是两者现在的差距已经拉大到近10倍。

(特斯拉美股走势)

资本市场的反应充分说明了蔚来的处境:走得最快不一定成为先驱,也有可能会成为先烈。

李斌的逻辑是快速迭代:“以前汽车公司的平台战略,主要是围绕着机械的部分。可是现在要考虑的不光是车本身,还要考虑车上所有的软件、基础设施服务体系、用户服务体验体系,考虑车的迭代的时候逻辑就不一样。”这也是其曾与小鹏汽车的辩论点,后者认为传统制造行业“快就是慢”。

但是目前看来,蔚来最需要考虑的,恰恰就是李斌认为远远不够的“车本身”,其愈来愈暴露出来的质量问题已经成为了最明显的短板。

黑屏、充电故障、系统bug、自燃事故、自动升级“趴窝”,让蔚来的产品质量一次又一次被拿出来嘲讽。

2018年底,蔚来支持几位车主ES8新疆行,“柴油车拖着充电车”一路上为ES8“续命”的做法几乎沦为笑柄。

这些问题导致的最直接的结果就是,蔚来的品牌形象已被严重消磨。

小鹏说:国产Model 3毫无竞争力

除了蔚来之外,其他造车新势力也各有立场。

小鹏汽车董事长何小鹏就毫不客气地说:“国产版Model 3不带自动驾驶起售32.8万元毫无竞争力,起码应该再降价1万美元。而电池优势、智能差异也不复存在,交付时间估计也要在2020年Q2,等小鹏P7出来肯定辗压。”

说国产版Model 3“毫无竞争力”,可以说是放狠话了。但是何小鹏完全没必要这么说,因为Model 3真正的竞争对手,从来就不是小鹏汽车。

即使在新势力当中,小鹏汽车也是定位在接地气的紧凑型、中型车市场,这一点与威马汽车相似,比蔚来定位要低。目前在售的小鹏G3,由于受补贴退坡的影响,补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元,与Model 3完全不在一个细分市场上。

小鹏P7宣称以特斯拉Model 3为主要竞争对手,后者开启预售何小鹏几乎是第一个跳出来评论,可见小鹏汽车还在蹭特斯拉热度的阶段,但好在,压力都是蔚来的。

(被何小鹏寄予厚望的小鹏P7)

何时正面竞争?

从定价上看,Model 3国产版32.8万元的价格并不“良心”,因为进口版目前售价为37.7万元的Model 3标准续航升级版标配了AutoPilot辅助驾驶系统,而国产版还需要花费2.78万元来选装。而且价格为5.6万元的FSD芯片在进口版车型上还有限时免费活动,因此国产版看似便宜,其实对比进口版车型并没有很大的优势。

因此有人说,这下蔚来、小鹏们可以松一口气了。

但实际上,Model 3无论从品牌价值上,还是体量上的竞争对手都并不是新造车势力的任何一家,其真正竞品是BBA的中级车型。

奥迪A4、奔驰C级、宝马3在美国的售价区间和特斯拉Model 3几乎完全重叠,都是3.5-4.5万美金,Model 3以3.5万美元的起售价与宝马3系基本一致。

在美国市场2018年豪华品牌销量排名中,特斯拉以169390辆的成绩荣获亚军,仅次于宝马(193465辆),之后是奔驰(150147)、奥迪(97071)和雷克萨斯(92660辆)。

从美国市场2018年单车销量看,Model 3卖了139730辆,比第二名奔驰C级(60410辆)多出一倍,之后是奔驰E级(46424辆)、雷克萨斯Es(45999辆)和宝马3系(44578辆)。

相比之下,国内造车新势力都还差的很远,去年交付最多的蔚来是1万辆多一点,远没有到盈亏平衡点,2019年第一季度蔚来净亏损26.236亿元,而其自2016年到2018年,累计亏损已达172.3亿。

虽然特斯拉也在遭遇自己的麻烦,但是Model 3在中国一旦复制其在美国市场的成功,盈利能力将大幅度释放。而从目前来看,国内任何一家造车新势力都还没有这个潜力。

更重要的一点是,新造车势力目前基本都定在中大型SUV,Model 3并未直接冲击他们。但是,有外媒披露,特斯拉计划在2021年2月前国产首款SUV——Model Y,其在中国上海超级工厂可每周生产5000辆。

届时,新造车势力们还有多少机会呢?

原文标题:聚焦丨特斯拉国产,那些曾自称“中国特斯拉”的车企,尴尬吗?

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