力挺马斯克,日产表明不会在无人驾驶技术中使用激光雷达

日产汽车将坚持研发搭载雷达传感器和摄像头的自动驾驶技术，考虑到成本（较高）的问题以及自然能力，日产不会在自己的自动驾驶技术中运用激光雷达技术。

激光雷达在当今汽车业界可谓是争议最多的技术之一。

虽然许多车企和IT初创企业都借助该技术开发自动驾驶技术，但包括特斯拉CEO马斯克在内的不少精英人士仍然对该技术不屑一顾。马斯克在今年4月就曾对激光雷达（LIDAR）的使用提出了质疑。马斯克认为，激光雷达过于昂贵笨重，并将其视之为自动驾驶发展的“拐杖”，“激光雷达不会成功。任何依赖激光雷达的人都会失败！”

现在，日产汽车也持类似观点，该公司当地时间5月16日宣布，日产将坚持研发搭载雷达传感器和摄像头的自动驾驶技术，考虑到成本（较高）的问题以及自然能力，日产不会在自己的自动驾驶技术中运用激光雷达技术。

日产计划在2020年前让自己的自动驾驶汽车进入城市道路行驶。不过，日产在自己的研发测试过程中一直都没有使用激光雷达，而激光雷达技术已经吸引了行业内外多家竞争对手的青睐。

日产负责自动驾驶的高级技术开发部门总经理Tetsuya Iijima表示：“激光雷达（技术）仍然不具备超越先进雷达和摄像头的设备。如果激光雷达技术能够运用到我们自己的系统中，那的确不错。但现在该技术还无法达到这一目标，激光雷达技术在成本以及功能之间仍不平衡。”

Tetsuya Iijima透露，日产自有的最新自动驾驶技术能使车辆在驾车人双手脱离方向盘情况下，在预定路线上的单一车道中自主行驶。日产计划今年晚些时候把该技术投放到日本市场。其运用了雷达、声呐传感器、摄像头，可以绘制出车辆需要的3D地图数据，车辆借助这些数据就能“看见”四周环境。

为了加强该技术，日产开发出了“tri-cam”摄像头。通过聚焦于车辆前部和侧面的三个点，该摄像头能捕捉到车辆周围更宽广的图景。而这样的做法也特斯拉可以说是异曲同工。

日产寄希望于在经济型车型中推广自动驾驶技术来提升自身销量并扭转盈利下滑的趋势。在本周发布的财报中，日产表示其业绩已经滑落至前董事长卡洛斯·戈恩被捕丑闻之后的最低点。

激光雷达

激光雷达技术使用基于光的传感器，每秒发射大约100万次激光脉冲，能收集用于分析并处理成3D模型和地图的测量数据。

激光雷达已被广泛应用在自动驾驶领域，通用汽车、福特和谷歌旗下自动驾驶部门Waymo都采用了该技术。最初，体积庞大的激光雷达被安装在车顶上，现在它已经变得轻功，可以安装在汽车的其他多个部件上。目前，这些产品的限量售价不到1万美元，外界预计，最终批量生产的售价将低至200美元。

今年3月路透社报道称，约50家激光雷达初创公司在过去三年里已获得超过10亿美元的企业和私人投资。

I2V技术

日产2019年的消费者电子展上公开了“隐形到显形（invisible-to-visible）”的I2V技术，它能使汽车与日产所称之的“虚拟空间”互通互联。该技术可以让驾车人“看见”建筑物的内部以找寻停车位或者通过虚拟替身来学习驾驶技术。日产已经开始在日本国内的获批场地对I2V技术进行测试。

日产负责营销和品牌战略的全球负责人罗埃尔·弗莱斯（Roel de Vries）表示，人们不断研究如何提升车辆安全性、改善驾乘体验以及如何利用技术和数据来实现前述目标。如果我们的汽车变得越来越自动化，其就需要与外部世界进行更多的互动，否则其就不能称之为自动驾驶汽车。

目前所指的自动驾驶汽车是说汽车上安装了许多传感器、雷达和声呐，这辆车可以不断对周围环境和事物进行核查。但这些车辆并不是真的在观察周围的环境。因为它不会真的去注意前方转角处正在发生什么。所以，汽车需要同其他自身以外的事物相连通以深化并拓展视野。

罗埃尔·弗莱斯表示：“实现该技术的前提是大规模的收集数据。虚拟世界的概念中有三大主要元素：数据点在哪里？我如何将其整合到一些有意义的事物中？我如何能够以快速、实时、实用的格式将大量数据整合进车辆中？在5G环境下这些现在看似不可能的事情都会发生，而这些要素是我们把所有事物整合在一起的节点，I2V技术由此诞生。”

届时，汽车和司机将了解前方路面坑洼的情况，前方道路上的天气状况，这也是I2V最大的魅力。