站在5G时代的风口 最先起飞的会是汽车

不知道大家是否注意到一个现象：很多汽车明明自带GPS导航，但大部分人还是使用手机导航。

过去十年，移动互联网改变了每一个中国人的生活，然而，汽车似乎慢了一拍，你看，它的GPS导航地图更新频率很低，经常因为所知路况信息太旧而把司机带到死胡同。此外，导航功能也无法像手机软件里的地图App那样，与美食、住宿等功能打通，久而久之，这个“笨拙”应用，因为无法上网而被人们抛弃。

实际上，正因为汽车不能联网，似乎处于一个被移动互联网时代边缘化的境地，不过，5G时代到来后，人们对汽车的态度将发生巨大的变化，万物智能互联，先从车开始。

让汽车先通上网

未来25年，汽车领域重点要发生的改变是实现网联化与智能化。

网联化简单来说，就是首先要让汽车联网，彻底告别过去的单机模式。而联网后的车，就可以打造一个“车机系统”，实现车与人的交互、车与外界信息互联的系统。

我们先说一个已经发生的场景。

特斯拉的门把手是隐藏的，当携带车钥匙的人靠近汽车时，隐藏式门把手会自动弹出来，仿佛在欢迎主人的到来，这就是典型的人车交互场景。

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当然，在未来，这只是其中一个小小功能，而当人开车时，车将与人之间保持比以往更多的互动。比如，车能非常顺畅地接收人类的语音指示，帮人开窗，使用雨刷，查询路线，拍照甚至陪人聊天解闷。

人车互动意味着，车会越来越像现在的“智能手机”。

它能自动连Wi-Fi，也能自己变成热点。实现联网后，它就能更频繁地更新系统、更新地图，一些和出行相关的应用也会被安装到车上，甚至比过去更先进便捷。例如出去玩耍，选择完去餐厅的路线时，顺便还能领个号甚至点好菜，这样一来，到了就不用再排队很长时间，或者就能直接吃上了。

由此，人们的时间可以做到更精细化的管理，出行效率提高了，而且从某种意义上而言，餐厅的效率也因此有了改善。

当然，再辅以社交功能。比如使用同一款车的车主就能搭建个聊天室，彼此分享使用体验等，总而言之。如今手机能做的，以后汽车也能做，甚至还能开拓更多意想不到的场景和创新。

当然，提到汽车的智能化，不说自动驾驶可说不过去。

“车商”高峰之自动驾驶

一百多年前，第一辆汽车发明时，唯一的座位就是留给驾驶员的。与之相应的，开车成为一项必备技能，马路上的马车夫日渐消失，司机开着车占了C位。

而今天，国内首条长达9公里的5G智能网联汽车开放测试道路已在柳州投入使用。基于7个5G基站和自动驾驶、网联技术的应用，在这条路上行驶的众多测试车辆已能实现自动驾驶和远程操控驾驶。

不过，自动驾驶分为多种阶段，美国汽车工程师学会SAE将自动驾驶分成了5个阶段，这5个阶段可以通俗地解释为：

L0–你来开，我（自动驾驶系统）不参与。

L1&L2–我可以踩油门踩刹车或帮你打方向盘（L1），甚至这俩都帮你做（L2）。

L3–我帮你开，遇到紧急情况自己处理。如果我处理不了的，会告诉你立即接手。你可以打电话、写文档了，但不要离开驾驶员座位。

L4–我帮你开，任何情况都帮你处理。如果实在处理不了，至少是帮你停路边，你再来接手。所以你可以离开驾驶员座位，睡觉玩游戏皆可。

L5–我帮你开，没你什么事了。你非要开？对不起，方向盘与油门我已经卸了，你想开也没法开。

可见，随着自动驾驶阶段的不断进化，汽车就不再是驾驶室，而是一个娱乐学习休息社交皆可移动的私密空间。由此，车也将从单纯的代步工具，演化为一种基于出行的互联网产品。

“出行产品”的打造

那么，当技术成熟后，这款“出行产品”将如何打造呢？不妨再来参考下智能手机。

了解人们对拍照的热爱，因此将手机拍照功能提升到极致，体谅用户对于低电量的恐惧心理，因此让充电速度变得更快。这样的场景在智能手机市场的诸侯争霸中屡见不鲜，未来也同样会在“出行产品”的竞争中不断涌现。

不过，汽车行业和手机行业略有不同，它历史悠久，多年下来搭建了高高的准入壁垒，因此，懂互联网和用户体验的，不一定能够深入汽车系统，而汽车企业由于这几年的“被边缘化”，加上汽车本身不是快消品，对于快速迭代的互联网开发方式也并不耐受，因而没能彻底解锁汽车的智能性。

为了破局，一些传统车企一方面与一些具备互联网基因的公司进行合作，一方面也在积极布局智能网联，向着新的出行服务方向变革。

4月16日，上汽通用五菱在新宝骏品牌之夜上，宣布新宝骏将转型成为“智慧出行综合服务商”，并与华为、中国移动、驭势科技、斑马、博世等公司展开战略合作，全面推进智能网联的品牌布局。而通过与斑马、博世的合作，新宝骏将“未来”率先搭载在了RS-5车型上。

先来看看此车是如何打造差异化的。

首先，相较于如今已经出现的车机系统上，它有了些新做派。

目前的车机系统大都模仿智能手机的布局，在开机页上罗列App模块。

而宝骏RS-5则将地图导航视作用户出行的首要场景，因此，在互联前提下，自主研发了以地图为桌面核心的车联网系统。

而其他类型的功能则被隐藏在地图系统之下，逐一展开。

例如同汽车说一声“我饿了”，它便能自动查找餐厅。除了寻找美食，在行车中，还能提前预订酒店、设计自驾游路线甚至创作个性游记。

由此，车成了出行的管家，一路上有什么需要它提前做的，都可以随心“吩咐”。

而在自动驾驶方面，新宝骏RS-5搭载了与博世合作推出的智能驾驶辅助系统，采用了目前在豪华车型上应用的77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，已达到L2级自动驾驶标准。

新宝骏还对ACC——自适应巡航控制进行了改进。

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

实际驾车中的情况是，由于平时开车，遭遇拥堵路段而缓行的情况占据大部分时间，这时候就需要司机频繁踩刹车，相当虐脚。当年遭逢十一长假高速拥堵，网友在网上晒出因踩刹车而破了的袜子，就是被这种场景虐出来的。

这时候，ACC就可以帮助司机踩刹车或降低车速，保持与前车的距离。

不过，大部分ACC的工作范围在时速60km以上，而新宝骏与博世合作研发，将ACC工作范围拓宽到0-130km/h，更能适应各种路况来同其他车辆保持“安全距离”。如此一来，早晚高峰面对堵车长龙，你也可以安心地解放双脚告别疲劳了。

除此之外，还有一个救命的功能——LKA车道保持辅助功能也由新宝骏进行了改进，如果说ACC测算的是车与车之间的前后距离，那么LKA车道保持系统防范的就是横向的情况，一旦出现走神跑偏车道，自动驾驶辅助系统马上就能通过高分辨摄像头监测并预防无意识偏离车道。

而新宝骏将工作范围拓展到了60-180km/h的广速域，再快也能防跑偏。

以上这些现阶段能够实现量产的最新的智能驾驶和智能网联应用，新宝骏已经实实在在地让他们的用户先享受起来了。那些我们对于智慧出行的畅想很有可能会在未来两年内新宝骏推出的12款产品中一一实现。

百年间，汽车一直作为人类脚步的延伸器官，让人们可以看得更远，而到了 5G时代则是在智能化、互联网化的基础上，然后让世界处处都成为人体的器官，在这场人、车、路、网、端、云大融合联动中，汽车将扮演重要的角色，通过赋能用户生活，实现从生活用车到用车生活的转变，新宝骏在智能网联上的大投入，就是想尽早抢占5G滩头，在这场转变中成为引领者。