波音737MAX操作安全认证是竟然是自己完成的, FAA遭遇信任危机

距离埃航客机坠毁已过去一周，但伤痛却仍在许多人心中挥之不去。

根据最新消息，埃航黑匣子数据已经得到恢复，与此同时，在这些数据中，工作人员还有一个惊人的发现——

飞行员曾语带惊恐要求爬升

法国民航安全调查分析局声明，已经成功导出驾驶舱语音记录器内数据，17日将继续解析另一只“黑匣子”、即飞行数据记录器内数据。

这一机构在社交媒体“推特”上传图片，显示驾驶舱语音记录器外表有磕碰痕迹，但总体完好。

一名听过录音的埃塞方面人士告诉路透社记者，失事客机飞行员起飞后不久向地面控制中心报告“控制问题”，希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上、即机场上空大约2000米，声音听起来非常惊恐。

这名消息人士说，客机随后以“不同寻常的高速”飞行，爬升不久后飞行员紧急要求返航；客机最终从雷达屏幕中消失。

由于空难调查没有结束，这名消息人士要求不公开姓名，但说客机的控制问题是促使飞行员操纵飞机爬升的原因。

航空专家说，客机飞行高度低时，飞行员如果遭遇问题，通常选择爬升，以争取时间操纵客机，同时避免应对复杂地形。

两起坠机有“明显的相似之处”

此前，外界就有猜测，空难的发生是由于波音737MAX机型在设计方面存在问题。

埃塞俄比亚交通部一名发言人进一步坐实了猜测。他在17号表示，对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。

全世界目光再次集中到去年10月发生的印度尼西亚狮航事故中！

路透社20日报道，狮航黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前，机组人员曾经翻阅操作手册，但最终没有找到解决方案。

▲路透社报道截图

而更令人绝望的是，这起事故的调查小组在去年11月12日透露，这架航班上波音提供的手册，根本没有提到如何应对这样的情况。

没有答案的操作手册

路透社称，副机长在飞行两分钟后报告了“飞行控制问题”，路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。机长要求他查看包含异常事件程序的手册。

随后9分钟内，这架波音737 Max 8飞机的机头一直处于下坠的姿态。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。

机长试图让飞机爬升，不过控制系统依旧判定是飞机失速，并且自动让飞机机头下坠。最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。

飞行机组人员最终没有找到解决方案，机上189人全部遇难。消息人士称，坠机前1分钟，副机长不断祈祷“真主至上”。

▲失事航班JT610的高度速度图（图源：flightradar24）

本次黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠，随后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。

而本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及波音737 MAX机型一个新安装的系统——自动降低机头“防失速”系统。

根据美国西南航空去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

也就是说，最后的9分钟里，狮航事故航班机组人员根本无法在操作手册上找到解决方法。

波音737MAX操作安全认证是自己完成的

既然波音737MAX飞行操作系统存在问题，那又是如何通过安全授权认证的？

位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》17日扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。

也就是说，应该是美国航天局负责监督检查的飞机安全，美国航天局竟然又把外包给了波音公司自己，

让波音公司自己检测评估自己的安全报告，也就是说波音飞机是否安全，标准竟然是自己说了算。

就好比，裁判员把吹哨工作交给了运动员，而运动员自己给自己吹哨。

据媒体披露：为了追赶竞争对手空客的进度，美国航天局管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证，将将安全认证工作委托给波音自己的团队，以此缩减审查工作。

此外，波音的737MAX客机的设计中出现系统性纰漏，并在安全评估报告中“错误”提供数据从而影响评估结果；为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。

就好比安装自动驾驶的汽车，但又故意隐瞒不报自动驾驶中频发反复打方向这样致命的安全隐患，致使许多该机型的飞行员在飞行中突然失控，这不是在杀人是在干什么？

看到这里，广大网友是不是有种头皮发麻的感觉，这就是我们寄予厚望的美国制造，

这就是我们一直信赖的波音飞机！

怪不得每次有波音失事，美国的检测结果要么是天气原因要么就是驾驶员操作不当的原因，反正和波音没关系。

最终，波音737 MAX客机于2017年获得FAA授权认证。

说到这里，大家总算明白了吧？

为什么波音问题飞机出事后，美国航天局和交通部都力挺波音问题飞机，交通部长赵小兰还亲自身体力行坐上问题飞机，原来人家是穿一条裤子的啊！

FAA遭遇信任危机

美国的FAA和欧洲的EASA是全球最重要的两家航空局。

任何一种新机型要在全球市场上投放，除了需要获得进口国家相关监管部门的证明外，还要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证。

在《西雅图时报》爆出“FAA将波音737MAX新型客机的一部分安全认证工作交给波音自己”之后，FAA的国际信誉一落千丈。

紧接着，美国的传统盟友——加拿大，宣布要重新审查波音737MAX的安全认证。

据路透社3月19日消息，在FAA因波音737MAX客机的安全认证工作遭调查后，加拿大也将对该款客机的批准情况进行重新审查。

▲加拿大重新审查波音737MAX客机的安全认证，截图来自路透社

然后，与FAA同一重量级的全球欧洲航空安全局（EASA）宣布，要对波音MAX飞机的认证进行更深入的调查。

负责整个欧盟范围内的航空安全监管的——欧洲航空安全局于3月19日表示，在批准涉事型号飞机恢复飞行之前，将对其进行额外检查。

但是，美国最终会狠狠地处罚FAA和波音公司吗？不一定。

埃航空难发生后，中国率先暂停了波音737 MAX 8型客机的飞行，然后欧洲开始宣布暂停，接着是那些美国的小盟友国家。

最后当美国看到加拿大都停飞了波音737 MAX 8型客机后，特朗普也不得不宣布停飞。

另一方面，波音公司已经宣布，将暂停向航空公司交付737 MAX飞机。这意味着，尽管波音将继续生产其最新旗舰产品，但它将暂停交付，直到完成新软件安装和测试，并等待埃航事件调查给出一些答案。

美国总统特朗普说：“他们必须尽快解决这个问题。他们知道的。他们承受着巨大的压力。”

在这个事件中，美国最担心的是，中国引领“停飞潮”让美国联邦航管局（FAA）不再是唯一航空权威。

过去，美国FAA一纸适航证，卡死了多少国家的民用大飞机项目。其实中国现在的大飞机C919也面临这个问题。

美国彭博社声称，这场由中国发起的“停飞事件”，已成为一场“全球反叛”（Global Rebellion）。

《华盛顿邮报》此前评论称，中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。

《华盛顿邮报》称，中国此举“史无前例”。波音公司和美国官员面临着越来越多的压力。

另一方面，波音还面临着巨大商业压力。

印度尼西亚狮航公司的董事总经理丹尼尔·普图透露，该公司正计划终止其与波音公司签订的波音737 MAX 8订单。“知情人士”称，狮航正考虑将订单转向法国空客公司。

狮航是印尼的一家民营的廉价航空公司。根据该公司的说法，狮航已订购了222架波音737 MAX客机，包括MAX 8、9和10等，总价值约220亿美元，目前狮航已接收了订单中的11架客机。

如果这剩下的209架被退掉，波音就是眼睁睁看着“到嘴的鸭子飞走了”。

波音公司的问题只是美国制造爆出来的冰山一角。

美国人一直引以为傲的美国制造其实已经到了异常危急的地步。

正是看到这一点的特朗普上任之后拼命的招商引资，促进美国企业回流。

而高工资、高福利美国早已在美国制造的翅膀上加上了沉重的枷锁。

特朗普也是有心杀敌无力回天了。

特朗普重振美国制造业的美好愿望只是海市蜃楼一般遥不可及。

而波音是美国制造当中的中流砥柱，如今，连中流砥柱都岌岌可危了。

眼见他起高楼，眼见他楼塌了！

长期被捧上神坛的美国制造，到了被剥下画皮的那一天了！