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以自动驾驶技术为首的汽车新四化浪潮,凶猛的冲击传统汽车产业

佐思汽车研究 来源:lp 2019-03-20 17:39 次阅读

自动驾驶技术为首的汽车新四化浪潮,凶猛的冲击传统汽车产业。

L4级以上自动驾驶技术难度之大,超出所有人的想象。WAYMO研发超过十年,投入数十亿美元,技术上遥遥领先其他对手,但近期商业化进程也明显放慢,承认完全自动驾驶尚需时日。2018年底,Waymo CEO John Krafcik 提到:在未来的几十年内,自动驾驶技术还无法做到无处不在,无人驾驶汽车也将一直存在限制。

来源:《2018-2019 ADAS和自动驾驶产业链报告之主机厂篇》

这意味着,自动驾驶投入巨大,并且会面临长期亏损。为了应对自动驾驶技术领先者——WAYMO的挑战,其他传统厂商纷纷结盟,目前已经形成 戴姆勒+宝马+英特尔(Mobileye) 联盟,通用+本田联盟,大众+福特联盟,等等。

来源:《2018-2019 ADAS和自动驾驶产业链报告之主机厂篇》

国外比较清晰的有百度+威马,阿里+小鹏,腾讯+蔚来,滴滴+车和家等联盟。国内传统主机厂一般不选边站队,和BAT、华为四大IT巨头都保持开放合作关系。上汽通过投资众多初创企业,试图打造自己的生态圈。

除了通过结盟实现优势互补、共同分摊研发运营成本,主机厂还纷纷加大资本投入,迅速扩大软件工程师团队。

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示:未来汽车创新中,软件将占到90%。目前大众有2万名研发人员,其中90%做硬件开发。到2030年,研发成本中软件将占到一半,也就是软件工程师将达到1万人左右。

美国科技企业在自动驾驶研发同样投入巨大,苹果自动驾驶团队据称有5000人,优步自动驾驶团队大约1500人。

自动驾驶市场已经成为巨头们的竞技场,其他中小参与者将被迫站队。

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原文标题:主机厂ADAS和自动驾驶策略研究:L4以上需投入数十亿美金+数千软件工程师

文章出处:【微信号:zuosiqiche,微信公众号:佐思汽车研究】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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