波音737MAX失事的原因被广为猜测，迎角传感器对飞机而言有什么作用？

飞机失事对于人们来说是非常恐怖的存在，因为生还的概率非常低。昨日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁，这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。据悉，目前波音737MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。国内在第一时间已经停止运行大部分波音737MAX。

波音737MAX失事的原因被广为猜测

事故调查的焦点就指向了737 Max飞机本身，其迎角传感器(AOA)存在问题，可能会反馈错误数据。迎角是一个重要的飞行参数，飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能有失速的风险，迎角传感器是测量飞机迎角的装置。

据相关人员表示，在飞行员手动飞行时，此问题会导致传感器给出飞机即将失速的错误数据，737 Max会自动将机头向下压。波音向所有运营737 Max系列飞机的航空公司发布了安全公告，指导机组人员如何通过现有飞行程序应对迎角传感器出现的错误数据。迎角是飞行中的一个重要指标，如果迎角过大会引起失速，使得机翼丧失升力。

据外媒报道称，正是这一系统的故障让狮子航空客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”，接到错误数据的系统反复将机头下压，飞行员则不断将其重新抬起，最终导致飞机失控跌入爪哇海。

（图片来源于波音中国官网）

迎角传感器对飞机而言有什么作用？

迎角传感器是测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器，迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关，迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。是飞机的风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统纵轴的空气流方向的电信号。

在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管）,并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。迎角传感器的大气数据产品可以为各种应用量身定做。大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。

当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号，在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。

两种常见的迎角传感器

一、风标式迎角传感器

由对称剖面的翼型叶片（即风标）、转轴、角度变换器、配重等部分组成。分单风标与双风标两种，后者是迎角和侧滑角的组合传感器。单风标式迎角传感器多装于飞机侧面，而双风标式传感器常与空速管组合在一起，安装在机头前的撑杆上，由于远离机头，处于较平稳的气流中，感受飞机迎角比较准确。风标式迎角传感器的结构比较简单，工作可靠，但对翼型剖面的加工和表面光洁度的要求很高。

二、零压式迎角传感器

由探头、桨叶、气室和角度变换器等部分组成。探头是一个在中心线两边对称开有两排气孔的圆锥体，其内部有一中间隔板。圆锥体与空心轴刚性连接，在空心轴上固定着桨叶和角度变换器的活动部件。零压式迎角传感器安装在机身或机头侧面，探头旋转轴垂直于飞机对称面，并使进气口A、B的对称面与翼弦方向平行。零压式迎角传感器有较好的阻尼，输出的电信号比较平稳,精度也很高(可达0.1°)。传感器中只有锥形探头（约10厘米长）露在飞机蒙皮之外，对飞机造成的附加阻力极小。但传感器结构比较复杂，装配精度要求较高。

迎角传感器误差过大或是导致波音737MAX失事的主因

由于在运动物体周围的自由气流受到扰动，迎角传感器不可能测得精确的真实迎角，这类误差称为位置误差。零压式迎角传感器的安装部位不能远离机体，其位置误差较严重。当安装位置确定后，位置误差与飞行马赫数紧密相关，这种关系可通过风洞实验和实际试飞确定，以便在大气数据计算机中通过计算进行补偿。这次波音737MAX失事，可能与迎角传感器误差过大有关。