一款纯电动跨界SUV，基于英菲尼迪即将推出的电动平台打造

汽车设计正在发生根本性的变化，引领这种变化的两大驱动力是向零排放动力系统和自动驾驶技术的过渡。

不过，更为直接的变化则来自座舱。相比去年CES展的自动驾驶风潮，今年各大OEM厂商和全球零部件供应商都在“铺垫”未来的智能座舱整体解决方案以及体验升级。

比如，英菲尼迪旗下的概念车QX Inspiration，在今年北美国际车展正式发布，新车定位于一款纯电动跨界SUV，基于英菲尼迪即将推出的电动平台打造。

这款车有两大亮点，其一是中控台采用卡拉拉白(Bianco Carrara)大理石元素，同时配置了一体化超宽仪表及中控显示屏。在前排乘客前方还配有一块尺寸较小的触摸屏，同时方向盘中部也有一块宽屏显示屏（类似此前拜腾的设计）。最重要的是，前排座椅旋转高达30度，使进出SUV更容易。

其二就是搭载了电子外后视镜，并配备了名为翼镜的流媒体后视镜。尽管用摄像头取代传统的外后视镜目前在很多国家都还没有的得到法规许可，但已经成为OEM厂商的重点布局功能

英菲尼迪执行设计总监卡里姆•哈比布(Karim Habib)，应对自动驾驶技术的挑战，除了一套完善的自动驾驶系统（不过此次QX Inspiration的亮相，由于搭载新技术较多，造成了原型车的系统故障），现在更多注意力已经集中在汽车的内部。

尤其是，基于L3级自动驾驶环境下的人机交互，自动驾驶域和座舱电子域的无缝衔接将带来全新HMI交互形式和功能。

Visteon总裁兼首席执行官Sachin Lawande此前表示:“向电动汽车和改进的自动驾驶技术的转变是一个机会，可以重新考虑驾驶员和乘客与汽车及其周围环境的互动方式。”

这背后是整车电子电器架构的全新变革。Visteon在本届CES上展示了智能、学习型数字座舱。通过SmartCore座舱域控制器和DriveCore自动驾驶控制器之间的集成，在车辆从驾驶员手中接过控制权或将控制权交还给驾驶员时，管理驾驶员和乘客的体验。

再比如，起亚汽车展示了满足人类驾驶员安全需求的智能座舱实时情感自适应驾驶系统。这套系统是起亚和麻省理工媒体实验室的情感计算小组共同开发的，通过AI个生物信号识别技术，实时监控驾驶员的情绪状态。

奥迪发布了一套后排VR车载娱乐系统，该套系统让后排乘客通过VR眼镜观看电影、体验游戏等一系列车载娱乐内容。并且，通过与迪士尼合作打造的VR体验项目，展示了未来感十足的沉浸式车载娱乐技术。

而宝马展示了其最新的未来主义功能——混合现实全息显示器，并希望在2025年左右开发和推进这一技术。而在实际落地方面，则是宣布新的互联功能将于2019年底前在中国市场推出，搭载天猫精灵语音助手的全新BMW车型也将同步上市。

卡里姆•哈比布表示:“未来的自动驾驶汽车座舱与其说是一个带轮子的家，不如说是一个带轮子的个人空间。家有一种更被动的含义，但车绝对是一个属于你自己的空间。”

未来有竞争力的车型必须通过拥有一个全数字驾驶舱、可升级、集成、与高速通信和先进数字显示器结合在一起的方式，为驾驶舱体验奠定基础。

卡里姆•哈比布并不希望自动驾驶技术成为主导力量。他解释道:“在日本，技术与体验之间存在一种非常自然的融合，这对我们来说非常重要。创造一种无缝连接的驾驶体验，提高驾驶性能，同时让生活变得舒适和自然。”

目前整个座舱的设计趋势，当你开车的时候，它需要保持不变，但是当你不开车的时候，我们需要设计不同的东西。

“未来的汽车驾驶会有很多种不同的状态，无论是司机驾驶，还是辅助驾驶或是完全自动驾驶，设计师需要从不同的角度来考虑这个空间变得很重要。”卡里姆•哈比布表示，从建筑到家具和产品设计，从时尚到美食，日本的设计理念一直激发着我们的想象力。

对于那些目标直指L4级自动驾驶的科技公司而言，都是围绕着一个共同的移动模型，该模型基于人没有驾驶权。卡里姆•哈比布对这一结果远未信服，他预计各种不同的汽车将会满足消费者多方面的需求。

在卡里姆•哈比布看来，“拥有各种不同个性的车辆仍然是必要的，而技术使这成为可能。正如传统汽车有运动模式，舒适模式。”

而纵观整个汽车行业，将会有一个更加清晰的细分市场。哈比布承认，对于那些追求量产规模的品牌来说，可能会有共享性的需求。比如，日产、大众等批量生产的汽车品牌，将为共享出行制造一辆机器人出租车。

但这也可能是一个时间问题，在这个过渡时期，汽车将保持多用途或多种个性，长期来看，市场将有更多的细分。这其中，高端品牌的角色发生重大变化的可能性要小得多。

此外，车辆的生命周期是一个关键的考虑因素，相关数据表明，汽车的平均生命周期从2008年的9年上升到2017的11年。未来的智能座舱，一定是能够随着技术不断提升，功能不断优化和完善而进化，同时消费者也将增加更多车内的停留时间。

不过，英菲尼迪的第一辆纯电动车将面临激烈的竞争。尽管整体汽车销售降温，但SUV销售依然火爆。保时捷、特斯拉、梅赛德斯-奔驰、福特和奥迪等品牌都将在未来两年内推出全新的全电动跨界车或SUV。

2018年，英菲尼迪在美国的销量落后于德国的宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪，以及日本本土竞争对手雷克萨斯。

除了国际豪华品牌，国内自主品牌豪华SUV也在加快布局智能驾舱。

长城汽车旗下高端品牌WEY去年也发布了C+智能战略，包括推出基于生物识别技术的人机交互系统；3D全息影像技术；车载生命体征监控系统等。同时，打造生态社群，为消费者提供智能化全场景服务。

按照今后几年新车上市的配置，网联化已经成为大势所趋。现在，更加智能的基于网联的信息娱乐系统正处于市场黄金期。汽车制造商和软硬件厂商的重点是为用户提供所需的座舱体验，并密切关注改善用户交互。

尤其是从过去单一硬件向以软件为中心的行业转型，汽车制造商和软硬件供应商极有可能推动硬件的普及，并利用OTA技术，让车内智能座舱功能成为高度差异化或个性化及定制化的趋势。