2020年车联网用户渗透率达到30% 需要补齐哪些短板

2018年12月25日, 工业和信息化部发布了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，指出到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。

同时，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。

目标是到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。

对于整个产业链而言，相当于政府划出了一个产业大蛋糕，那么谁会是主要的获益者？

技术升级，先犒赏传感器厂商

要达到L2的新车30%搭载率，车联网60%的装配率，首先要解决的是技术问题。那么在技术上，有哪些短板需要补齐？

文件指出：构建能够支撑有条件自动驾驶（L3级）及以上的智能网联汽车技术体系，形成安全可信的软硬件集成与应用能力。

智能网联汽车计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术有所突破，L3级集成技术水平大幅提升。

实现基于第四代移动通信技术设计的车联网无线通信技术（LTE-V2X）产业化与商用部署，加快基于第五代移动通信技术设计的车联网无线通信技术（5G-V2X）等关键技术研发及部分场景下的商业化应用，构建通信和计算相结合的车联网体系架构。

这当中提到了两类核心技术：ADAS和通讯。ADAS的技术难点，是在于实现L2要解决汽车的横纵向控制问题，在汽车底层的线控、ECU、计算平台层面，国内供应商实力不足。

贯穿整个文件，也未出现国产、自主等字眼，可以看出，这些技术是目前自主技术领域比较欠缺的。也因此，要实现2020年普及的搭载率目标，所能依赖的还将会是国际供应商。

关键技术之上，要加快车载视觉系统、激光/毫米波雷达、多域控制器、惯性导航等感知器件的联合开发和成果转化。

这部分国产供应商目前已经涌现了大批竞争者，基于L2商用普及，L3技术提升的规划，视觉、毫米波雷达等传统感知传感器，将会越来越多的出现在OEM的白名单中。

据高工智能产业研究院（GGAI）监测数据显示，2018年乘用车新车L1搭载率约14%，L2搭载率约5%。为了达到2020年的目标，自主品牌和合资车企将会产生出巨量的需求，国产传感器供应商可在当中觅得机会。

再推车联网

ADAS之外，另一个着重发展的，还是车联网。车联网的机遇有两块，一块是车联网终端厂商、另一类是车路协同设备商，两类的商用大市场主要还将是基于4G的通讯网络技术。

推动LTE网络的改造和升级，满足车联网的大规模应用。提升LTE-V2X网络在主要高速公路和部分城市主要道路的覆盖水平，完善路侧单元的数据接入规范，提高路侧单元与道路基础设施、智能管控设施的融合接入能力，推动LTE-V2X网络升级与路侧单元部署的有机结合。在重点地区、重点路段建立5G-V2X示范应用网络，提供超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信服务。

基于4G的LTE-V2X车路协同网络建设，将会在接下来的几年中成为重点。从另一个角度说明，在消费领域已经非常成熟的4G，在车联网领域还未发挥出其基本的影响力。

对于专攻车路协同设备以及软硬件服务的厂商，这是巨大的机会。这部分市场蛋糕，基本被国内的通信设备厂商，以及终端制造商分掉，但在终端制造商领域，还有非常大的增长空间。

鼓励电信运营商推出优惠资费等激励措施，大力发展车联网用户。支持汽车企业前装联网车载信息服务终端，提升驾驶辅助系统新车搭载率。支持公交车、大货车、出租车、网约车等相关运营车辆提高联网率。

在国家强制商用车安装车联网终端数年后，国家开始向提供公共服务的车辆提出车联网要求，这说明目前的车联网普及率还较低，用户以及OEM对于车联网的积极性不高，仍需要国家之手推动。

但从商用车到公共服务的车辆，终端设备商以及平台服务提供商，会面临更剧烈的竞争。不仅仅是因为传统商用车车机已经杀到毫无利润可言，在新的汽车互联大势下，车联网服务的优劣被摆上了台面。供应商在提升技术之余，还要提供让客户满意的产品、服务。

5G在车端的商用，在2020年前还不会大面积出现。加快推动多接入边缘计算、网络功能虚拟化、5G网络切片等技术在产业中的应用，构建通信和计算相结合的体系架构，提升多接入边缘计算敏捷性，还将会是未来要努力的地方。

标准随行

技术以外，需要标准的快速推进。完成车联网（智能网联汽车）关键标准制定，大幅增加标准有效供给，健全产业标准体系。提升综合测试验证能力，完善测试评价体系，构建场景数据库，形成测试规范统一和数据共享，形成一批区域性、有特色、先导性的示范应用。

比如搭建中国标准智能网联汽车场景数据库，完善适合深度学习的软件开发环境，开发软硬件协同计算与通信融合的车载操作系统，加速开发适用于智能网联汽车的硬件接口单元、存储管理单元和V2X通信单元，加快形成适合中国道路状况的L3级以上智能网联汽车计算基础平台架构设计，满足对车辆动力底盘和车身电子部件的安全、快速、有效控制要求。

发布车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定。完善车载终端、路侧单元等在不同电磁环境下技术测试验证，构建车联网云平台测试验证体系，提升相关测试验证能力。

国内目前自动驾驶第三方测试、基于通信融合的车载操作系统的实力玩家还并不多，这些对于提供相应服务的公司而言，同样蕴含着巨大的发展机会。