自动驾驶汽车上路需要分几步

自动驾驶汽车上路，需要分几步？

李开复告诉你，如果让自动驾驶完全取代人工驾驶，还需要至少 20 年。

当然，现在让自动驾驶的汽车上路，不是不能实现。仅看创新工场投资的几家自动驾驶公司，商业化落地已经成为他们今年正在实现的事情。

在创新工场主办的 2018 自动驾驶全球高峰论坛中，创新工场董事长兼 CEO 李开复说到，现在是未来交通的上半场。之所以称之为上半场，是因为未来的交通变革是今天几乎无法想象的。

李开复用汽车做了一个对比：当年第一辆汽车出现的时候，谁能预测到今天的交通会是这样？

汽车是一生做的「最坏的投资」

未来交通的上半场是什么样？李开复用了三个关键词，共享、无人驾驶，和电动汽车。

这三个词汇之所以能够登上未来交通的舞台，最主要的原因是目前的交通到了急需技术变革的地步。

如果把全球各个大城市放在一起比较，大概率会得到一样的结论，城市人口正在快速增长，拥堵问题在所难免。而交通的拥堵问题一旦形成了，只会加剧拥堵。李开复说到，一辆车 96% 的时间是停滞的，只有 4% 的时间存在价值。而这 4% 当中，0.5% 是在寻找停车，0.5% 是堵在路上，只有 3% 是真正在开车。「如果你自己有车，我可以很负责地告诉你们，这是你一生做的最坏的投资。」

共享、无人驾驶和电动汽车三项在功能、场景和环保方面都有着绝对优势，比如无人驾驶，就是解决交通拥堵最好的手段之一。

创新工场投资了四家无人驾驶公司 Momenta、驭势科技、飞步科技，文远知行，在各个场景都可以进行相应落地。如驭势科技选择了在非交通道路上的低速行驶，35 公里以下的情况让摆渡车可以做到完全无人驾驶。

李开复此前提到，人工智能有四个浪潮都在同时进行：互联网智能化（Internet AI）、商业智能化（business AI）、实体世界智能化（perception AI）、自主智能化（autonomous AI）。其中的一个代表就是无人驾驶这样一个领域。创新工场 COO 陶宁告诉极客公园，不仅仅是无人驾驶场景，在选择人工智能所有的创业企业的时候，创新工场考虑的标准第一是可以商业化的技术，如果商业化遥遥无期，技术再好也没有办法真正做成创业；第二创业团队要有一个非常明确的商业落地的大方向。

无人驾驶的「争议点」

人工智能的浪潮到来，给无人驾驶带来无限的可能。李开复说到，当 AI 进入汽车以后，它其实是把每辆汽车改造成了一个的智能+自动的驾驶汽车。而且未来有很多技术都可能由无人驾驶推动的，包括未来机器人、AI、高清地图、控制系统、汽车制造等等都可能是操作系统，像微软的 Windows 和谷歌的安卓。

然而距离真正的全场景的无人驾驶，我们可能还要等很长一段时间。对于目前的自动驾驶分级，有人认为应该从 L1 开始做起，逐渐做到 L5 级别的真无人驾驶。但李开复不同意这个观点，他认为应从 L4 一步到位，以后的车根本无法人机协作。

文远知行的创始人兼 CEO 韩旭也表示，在一台有辅助驾驶系统的车上，让人接管车需要 17 秒钟，在放松状态下突然接管，17 秒钟内没办法控制车辆。

在技术上的挑战还有很多。李开复表示，未来的一个理想情况是，无人驾驶会经过物联网彼此交流。比如一辆车可以通知附近的车，自己爆胎了；因为车与车之间互相交流，并且有高清地图技术的加持，两辆车可以在两三公分的时候擦过，人受不到伤害。「自动驾驶将取代人类驾驶。当然还有 20 年，30 年还是 40 年，这是有一些争议存在的。」

当智慧城市与未来交通真正到来的时候，根据路况和特别路权需求，城市甚至可以随时掌握根据交通实时路况应变的潮汐道路，参与城市运力调度，120、119、110 等生命通道可按需获得有限路权。

除此之外，在技术之外，特殊情况还会有很多问题。在保险方面，自动驾驶是一个值得讨论的问题。如果无人驾驶出事了，是谁来负责？是汽车公司还是做软件的公司，还是做软件的工程师？如果不做出来这样的抉择，会阻碍整个无人驾驶往发展的进程。李开复举了一个例子，当年信用卡出来的时候，如果卡被盗了，是消费者买单还是商家买单，还是金融卡公司买单？当时决定由金融卡公司买单以后，他就作出各种防盗措施。整个系统就沉淀下来。

另外，自动驾驶来临的时候，司机会不会遇到失业问题？

在李开复的新书发布时，他曾表示：「基于当前技术的发展程度与合理推测，我认为在 15 年内，人工智能和自动化将具备取代 40-50％岗位的技术能力。」

虽然无人驾驶还有很长一段时间到来，但是司机作为一个大群体，也许会面临永久失业。他们何去何从的问题，也值得社会探讨。

李开复曾说到：「你应当避开人工智能能够完成的工作、了解人工智能做不到的事情。同时你也应该把这看作是一个机会，可以让你的工作更多样化、不再那么单调。」