除了电子系统外，“汽车稳定性”到底还和哪些因素有关?

最近，车图腾后台有几位朋友留言，想知道除了电子系统外，“汽车稳定性”到底还和哪些因素有关。并提出了这样的疑问：“汽车越贵，稳定性就越好吗？”

对于这个问题，车图腾的小伙伴们觉得有必要专门写篇文章来解释下。

汽车稳定性的官方解释，是指车辆在行驶中受到外部干扰后，能尽快自行恢复原行驶状态和方向，不致发生失控、侧滑(甩动)和倾翻等现象的能力。可见，稳定性将直接影响到行车安全。

随着时代的进步，现在的汽车基本都配备了ESP/ESC车身稳定系统，以及各种安全驾驶辅助功能。这些电子驾驶辅助功能的加入，使汽车在高速运动状态下的稳定性不断提升。

而抛开这些外在的电子辅助系统不谈，制约车辆稳定性的因素其实还有很多。而且相比之下，这些因素起到的是更基础、更重要的作用。

首先，车辆转向标定的直接影响。

我们经常听到有人说某些车开起来“发飘”，为什么呢？直白点说，这是车辆在行驶过程中，车身姿态不稳定造成的。汽车在直线行驶中，当车厢与车桥发生相对运动时，会引起前轮摆动而影响汽车的操控稳定性。若再加上过于轻盈的转向设定，汽车高速运动状态下，极易出现车头左突右闯的现象。

车辆转向灵敏的好处在于车辆易操控，车身姿态变化灵活，缺点就是稳定性差。为了解决这个问题，车企为旗下车型配备了电动助力转向系统，车辆在低速行驶时，转向系统较为轻盈，随着车速的增加，转向系统的ECU根据车速的提升来决定电动机的助力效果。最直接的反馈就是我们会感觉到方向盘“变沉”，转向更为费劲，车辆能够实现稳定行驶。

其次，空气动力学对于稳定性的影响。

我们都知道，几乎所有的汽车底盘都是近乎接近于一个平面的设定，而引擎盖、前风挡与车顶则构成了一个曲面。从侧面来看，这种造型类似于机翼的剖面形状，同时也符合了空气动力学上的升力原理。车辆在高速行驶时，会或多或少的产生升力，从而影响汽车的稳定性。因此，车辆的造型设计主要是从风阻和压力两个方面入手，降低风阻也就是减少车辆在行驶过程的阻力，从而降低油耗，而压力，则需要从多方面增加汽车的下压力，提升汽车稳定性。

当然，整车外观风阻系数的优化过程会通过风洞实验来调整，过于追求低风阻，会影响车内空间以及下压力的产生。经过科学实验，前风挡玻璃的理想角度是55°，当工程师对发动机盖和前风挡玻璃进行优化后。车辆在高速行驶时，能够有效降低风阻，使车辆的“抓地感”更强，发飘现象也会明显减少。

当车辆在环境密闭的高速公路中行驶，尤其是通过桥梁、隧道、山谷等地点时，横风的“突袭”是驾驶员较为常见的一种情况。横风经过时，我们往往会感觉车辆被一股无形的力量所拉扯，这是因为汽车的风压与重心在横风的干扰下发生了偏转，从而导致车身的不稳定，尤其是SUV等厢式汽车更容易受到横风的影响，而经过风阻优化过的汽车，在穿越横风时稳定性更为出色。

再次，底盘+悬挂的直接影响。

底盘对于车辆稳定性也有很大的影响。一个好的底盘应当具备合理的整体布局和平整性，可以让车辆在行驶过程中更加稳定。相反，一个紊乱的底盘布局会在车辆底部形成一股空气乱流，在车辆高速行驶时会导致车身晃动，也就是我们经常说的汽车开起来“飘”。

一般而言，底盘的高低设置同样影响车辆的稳定性。汽车的底盘越高，车辆的质心就越高，在通过弯道行驶时的车身侧倾也大，会影响操纵的稳定性。当然，底盘高往往视野会更好，几何通过性也高。在具体的影响量上，也取决于车辆所搭载的悬架结构型式。

一个好的悬挂可以将车辆稳定性提升一个层次。独立悬挂的每一侧车轮可以单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动，这样的设定能够最大程度提高车辆的高速稳定性，以及过弯稳定性；而部分的非独立悬挂，两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。这样易导致轮胎贴服感不强，降低车辆的稳定性。

以麦弗逊独立悬挂为例，由于它的弹簧和减震只能上下运动，因此对于左右横向的冲击阻挡能力较弱，稳定性不佳；转弯时的侧倾较大，影响了车辆过弯时车身姿态的保持。即使缺点如此明显，很多豪华品牌也仍采用麦弗逊悬挂。如保时捷911，他的前悬挂就采用的麦弗逊式，宝马的双球节弹簧减震支柱前桥以及君威GS的Hiper srtut也可以看做麦弗逊悬挂的变种。所以说，并非独立悬挂一定比非独立悬挂稳定性强，这还需要要看车辆的具体配置与调教的最终结果。

第四，不能被忽视的车辆轴距设定。

对于汽车来说，轴距跟车辆的稳定性有直接的必然关联。我们都知道，F1赛车的自重一般都比较轻，尤其在高速行驶时具有超强的稳定性。那么它是如何做到的呢？F1赛车除了优秀的风阻设计原理外，就是汽车长轴距的布局设计，长轴距能在车身周围使用更大的空间去管理气流走向，四轮的位置分布更为广泛，有利于提高着地面积，进一步增加了轮胎与地面摩擦系数，提高了车辆在直线和过弯时的稳定性。

对于普通汽车来说，轴距的长短不但影响舒适性，同时也影响车辆的稳定性。一般而言，轴距越长车厢长度越大，乘坐的空间越宽敞，抗俯仰和横摆性能越强，在直路巡航的稳定性相对出色。当然，长轴距也不是没有缺点，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此长轴距汽车在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然，随着大量电子辅助设备的搭载，这样的缺点已经逐步被弥补。

第五，影响稳定性的其他因素。

当然，影响车辆稳定性的因素并不仅限于以上几点，我们还应该注意到以下几个方面。

车辆在行驶过程中，在惯性的作用力下（如车辆起步加速、制动、转弯），各车轮上的受力变动量就越大，影响车辆的制动性和稳定性。比如，车辆在制动时有明显的”点头“现象，这其实是制动引起车辆轴荷分配的变化，对车辆获得最佳前后制动力分配有影响。当然，理想的轴荷分配比例50:50，宝马的很多车型就是采用这种分配比例。这种比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。

由于轿车与路面触摸的只有轮胎，轮胎也就成为影响车辆稳定性的一个重要要素。当然，我们可以通过增大轮胎的载荷能力，特别是后轮胎的载荷能力，如加大轮胎尺寸或提高层级，改善汽车行驶中的稳定性。同时，不同的轮胎抓地力也不尽相同，胎面的宽度，气压，扁平比，胎壁的强度等因素都会对车辆直线行驶中稳定性造成影响。例如单导向轮胎，它运动阻力小，操控性能好，专供高速行驶，强调抓地力的车辆装配的，该种轮胎特别加强中央排水槽让车辆行经湿地时能快速排水，其湿地性能优于非单导向轮胎。

我们还应该注意到，车辆前轮定位参数的改变也会影响车辆的稳定性。仅仅是前轮束角参数发生偏差时，车辆在高速行驶过程中所产生的抖动会被无限放大，车内驾乘人员能够明显感觉到车辆的不稳定性。这个问题处理起来相对简单，只需将车辆重新做四轮定位就能够解决。若是前轮定位参数出现更为复杂的问题，那就必须具体问题具体分析了。

说完非电子因素对汽车稳定性的影响，接下来我们再回答另一个问题——汽车越贵，稳定性就越好吗？

如果站在宏观角度回答，答案为“是的”。

一般来说，汽车越贵，车辆在研发方面的投入便会越多，在底盘系统、空气动力学等方面的技术就会越成熟，进而稳定性就越高。不过也有些特例。

比如有些无良商家，虽然车卖的很贵，但并没有把钱更多投入到研发上，就像…好吧，大家一起来说说吧。

同时，也有些车虽然售价并不贵，但稳定性却非常好。比如雪铁龙世嘉、天逸，比如吉利缤越，比如比亚迪宋MAX等等，都有着不错的表现。雪铁龙底盘好是公认的，连劳斯莱斯都引用和借鉴了它的技术；吉利在研发方面的持续大投入，收到了显著效果；前奔驰S级调校专家汉斯的加盟，使得比亚迪发生了质变。

所以，在围观角度说，汽车的稳定性和售价并没有太直接的关系。