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电动汽车的成功关键是电池:电动汽车目前价值的25-40%都是电芯

汽车电子设计 2018-11-27 09:35 次阅读

有好几位朋友跟我分享两份UBS非常精彩的报告:

Global Electric Vehicle Battery Makers New entrants face insurmountable barriers

Q-Series Tearing down the heart of an electric car: Can batteries provide an edge, and who wins?

在这两份报告里面,讲了很多很有价值的思考过程和一些预测结论:

1)电动汽车的成功关键是电池:电动汽车目前价值的25-40%都是电芯。在电池领域获胜意味着

获得了把电动汽车转化为真正面向大众市场的技术

(车企层面和电池层面)有显著的竞争优势

2)比较了特斯拉的4.8Ah的21700电芯、LG的60Ah电芯、SDI的94Ah电芯和CATL的70Ah电芯,估计特斯拉的成本最低$111/千瓦时 

备注:这些电芯是分别从Model 3、I3、Bolt和帝豪EV上拆解下来做分析的

在这个分析过程里面,主要包含了一些关键信息,比如单位Ah的主要材料的面积

在文章里面根据拆解给出了很多定性的判断,比如如下图所示的电池生产和供应链的产业信息。

制造这块考虑了以下的对比

我觉得这两份材料还是非常值得从业者仔细读一读,并根据其他的评估模型分析电芯的BOM成本和制造成本,根据现有的材料价格和实际的信息,可以做一些修正和考虑。

还有个非常重要的问题,就是电芯的产能,在UBS的考虑里面,主要包括电池的供给产能,右边是整车企业的需求产能,其实在这个问题上,还需要区分

不同的工厂区域供给能力

不同的市场的需求能力

折算到4个季度,和月度高峰值的产能和需求的匹配

需求和产能之间的不匹配,会造成短期的博弈,这使得车企在区域性市场方面考虑双供、三供应商方面会更加努力,博弈的过程,到底是不是产能>需求,这个图做的可能并不对。我个人以为,根据UBS的预测,可能需要结合其他的数据进行修正

小结:时间尚短,我仔细研究之后有看法再写在这里,有些对比对象是拿比较新的电芯和比较老的电芯在比,有些结论可能需要往前再看一看

原文标题:UBS有关Top4 电池供应商的一些讨论

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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