汽车行业的变革，正在从技术本身向产品服务和商业模式延伸

汽车行业的变革，正在从技术本身向产品服务和商业模式延伸。

即将于月底举办的2018美国洛杉矶车展，瑞典汽车制造商沃尔沃首次宣布将不再展示任何量产新车，并希望将重点从汽车本身转移到移动服务，如汽车共享、车内配送和订阅服务，而不是推出最新的量产车或奇特的概念车。

沃尔沃汽车公司产品战略主管表示：“我们认为，现在是真正关注汽车行业正在发生重大变革的正确时机。”比如，丰田汽车同样计划利用这次车展作为论坛，讨论其与科技公司的伙伴关系，以及它们可能提供的不同服务，自动驾驶等具体技术。

沃尔沃希望不谈论概念车，而是谈论汽车的概念。随着汽车工业的发展，汽车的作用也在变化，使用汽车的人们期望也在变化。如今消费者如何体验汽车品牌比铬、皮革或马力更重要。

比如，亚马逊在今年初推出了一项新服务，可以让快递员打开个人的车辆，以便将包裹送进车内，无需与收件人交接。该公司将与两家主要汽车制造商——通用汽车和沃尔沃合作，并将在美国的37个城市试行。

今年9月，领克与京东物流、爱立信合作正式开启“快递到车”服务，车主在京东购物时，将可以享受到后备箱代收快递的智能物流服务体验。

此外，沃尔沃还将基于谷歌的Android Automotive开发其未来的车载信息娱乐系统，并将使用像谷歌助理这样的功能甚至对没有Android手机的司机也可用。

Google和Amazon本身就是强大的消费品牌，但沃尔沃显然并不担心科技公司会在与自己的合作中产生矛盾。“我们不认为是这样。这是沃尔沃和亚马逊的结合，使它发挥了作用。我们不是和亚马逊竞争。”

术业有专攻，显然汽车制造商明白，今天如果没有这些科技公司/互联网公司，这些计划中的服务和技术都不会存在。“车本身仍然很重要，但是未来它将以不同的方式使用。”沃尔沃相关负责人表示。

沃尔沃也在尝试用不同的方式让顾客使用他们的汽车。公司最近推出了一个名为M的子品牌，开发基于应用程序的汽车共享服务，以及由沃尔沃提供的“关爱”订阅服务，该订阅服务允许客户以固定的月费开上新车，而不必与经销商讨价还价。

沃尔沃预计，如其最近推出的360c概念车所示，自动驾驶车的兴起将进一步侵蚀传统汽车的所有权概念。

沃尔沃首席执行官萨缪尔森认为：“我们的行业正在发生变化。我们将不只是建造和销售汽车，而是真正为我们的客户提供以个人、可持续和安全的方式移动的自由。我们提供顾客使用汽车的机会，包括随时随地为他们提供吸引人的新服务。”

在沃尔沃的战略中，到下个十年中期，汽车年销量的一半将是全电动的，三分之一将是自动驾驶的，预计将与500多万的消费者建立直接关系。

吉利旗下的沃尔沃兄弟品牌Lynk&Co一直也在推动基于应用程序的销售模式，以区隔传统线下经销模式。沃尔沃同样提到了通过Care By Volvo订购服务，以进一步减少客户与经销商交互的需求。

沃尔沃的Care By Volvo订购服务将汽车支付，保险，税收，维护和路边援助费用捆绑在一起，并通过月租的方式支付，并且不需要高额的首付。

沃尔沃的目标是到2022年，希望实现通过该服务所占销售额为20％，到2025年将扩大到50％。未来汽车制造商与消费者的连接，还意味着更多的商业机会。

大众汽车近日宣布正在收购Diconium公司49%的股份，后者是一家是数字商业模式整体开发的专家，明确目标是开发能够吸引汽车消费者的车载服务。

大众数字和新业务/移动服务部门负责人Christoph Hartung说：“在大众，我们打算持续扩展我们的核心业务，并为我们的客户提供更多量身定制的数字增值服务。我们希望更多的技术伙伴参与协助我们的发展。”

按照计划，上述双方还打算推出一个全球在线销售平台，允许客户购买和管理即将推出的车载服务和连接车辆的点播功能，比如多媒体流、加油站自动支付、电池充电、停车以及空中更新（OTA）。

如果说汽车的未来技术会天下大一统，那么基于汽车的个性化服务就有可能是最大的品牌差异化。

斑马智行CEO郝飞也坦言，斑马三年前在定义地图、音乐、语音这些基础体验上所做的工作，竞争对手正在快速赶上，不同智能汽车的基础体验会越来越同质化。行业的未来是什么，斑马的答案是：运营。

在11月12日 - 12月12日期间，全国60多万斑马用户都将享受智慧停车场1分钱停车；智慧加油站满180元减50元；海量音频0元听......优惠活动涵盖斑马智慧停车、智慧加油、流量、自驾游、电商五大业务。

这样的变化，同样在另一个移动终端市场可以得到验证。随着用户增长放缓，智能手机市场已进入增长停滞阶段，但软件成为了决定移动用户体验的关键因素。

来自工信部数据显示，今年前三季度通过手机上网的流量达到459亿GB，同比增长两倍多。而9月更是达到历史新高，户均移动流量消费突破5GB。

而汽车的生命周期要比手机长，自身也面临销量增速放缓的情况（更多是汽车车联功能渗透率增加，并非汽车销量的增加），制造商需要更多关注围绕汽车场景的服务。

比如，汽车制造商正在让第三方开发者能够访问车内信息娱乐系统，并开发允许车主进行车内支付的第三方应用程序或者接入现有的手机支付系统。

随着消费者对汽车连通性（基于车联网）的期望越来越高，汽车制造商需要更多地关注于完善基于车联网的汽车应用。